Clásicos • 26 Abr 2022

Alfa Romeo Giulia GTA: Una bella macchina

En 1962 se presenta el Giulia, para ocupar el lugar del Giulietta en la gama Alfa Romeo, preparando el lanzamiento de una versión Sprint, es decir, una versión coupé. El Giulia Sprint se presenta al año siguiente y, como era de esperar, las líneas del nuevo coupé, diseñado por el joven Giugiaro, seducen de inmediato a la prensa y al público en general. Sencillo, equilibrado e innegablemente elegante. ¡Una hermosa máquina!

Pero Alfa Romeo tenía proyectos para el Giulia, concretamente en la pista. Así, la marca de Milán propone una versión más deportiva que debe servir de base para la versión de competición producida por Autodelta, el departamento deportivo de la marca. Gracias a un nuevo carburador Weber ya una optimización de la admisión, el motor de 1570 cm3 pasa de 106 a 115 caballos, llegando incluso a los 175 caballos en las versiones de competición. La ganancia de potencia se complementa con una importante pérdida de peso de unos 200 kilos, gracias al uso de materiales más ligeros y equipos más pequeños, dando así origen al nombre: a la inicial GT se le añade la letra “A” de “Alleggerita”, es decir , encendedor. Si fuera inglés sería “lightweight”. Afortunadamente, es italiano y es “¡Alleggerita! El idioma italiano va tan bien con la pasión por los coches…

¡Pero GTAlleggerita no solo llama la atención! Una vez puesta la bencina y alcanzadas las temperaturas idóneas, la machina de Alfa Romeo también conquista el pie derecho (¡y los oídos!) de su conductor gracias a un motor disponible en cualquier momento y un comportamiento muy eficiente en carretera, con ruedas de 14 pulgadas. neumáticos (15 para el GT regular). La GTAlleggerita deja a cualquiera… allegrissimo!!

También se lanza la versión GTA SA (Sovra Alimentata), con dos compresores que permiten que el Giulia Sprint alcance los 220 caballos de fuerza. Construido en unos diez ejemplares, participa en varias carreras del Grupo 5 entre 1967 y 1968, año en el que se incorpora el GTA derivado de la versión 1300 Junior, con 96 caballos.

En 1970 se lanza la versión 1750 GTAm, derivada de la versión americana del 1750 GTV (con inyección Spica en lugar de carburadores gemelos). ¡Una versión aún más potente, más ancha, más todo o, como dicen los italianos, “maggiorata”! El cuatro cilindros ya alcanza los 200 caballos, y hasta 240 caballos en la versión 2000 GTAm lanzada al año siguiente.

Pero no olvidemos que el ADN de GTA es la competencia. Si el debut en las pistas, en abril de 1965 en los 1000 km de Monza, es un fiasco para los dos coches en carrera (abandono de uno, último puesto del otro), las siguientes carreras serán otra historia, sobre todo a partir de 1966. en adelante, gracias a cambios en el reglamento que colocan a competidores, como el Porsche 911 (dos litros), en otra categoría. Así, en las 4 horas del Jolly Club de Monza, competición del Campeonato Europeo de Turismo, los siete primeros puestos los acapara el GTA. Al final de la temporada, Alfa Romeo se proclama campeón de Europa por delante de Ford y BMC. En las temporadas siguientes, GTA ganó varios campeonatos europeos y nacionales (Italia, Alemania, Bélgica,…) de la mano de pilotos como Andrea de Adamich o Jochen Rindt, en las categorías de 1300, 1600 y 2000 cm3.

Hoy en día, la fascinación por el Giulia GTA está intacta. El entusiasmo que suscitan las creaciones de los Alfaholics ingleses es prueba de ello. ¡Y de hecho, GTA tiene todo para convertirnos en Alphaholics!