Venturi Atlantique: El raro deportivo francés con motor central

Clásicos 06 Set 2022

Venturi Atlantique: El raro deportivo francés con motor central

Por Tiago Nova

Venturi Automobiles fue fundada en 1984 por los franceses Claude Poiraud y Gérard Godfroy, inicialmente como MVS, acrónimo de Manufacture de Voitures de Sport, para desarrollar automóviles deportivos. Fue el intento más reciente de fabricar deportivos de lujo franceses, con la excepción de Alpine, algo muy común en la Francia de antes de la guerra.

Al ser una marca pequeña y “sin nombre” en el mercado, Venturi sufrió muchos problemas económicos, hasta que fue adquirida en 2000 por el monegasco Gildo Pallanca Pastor, que trasladó la sede de la empresa a Mónaco y cambió por completo la trayectoria de la marca, centrándose ahora en los coches eléctricos.

La producción de automóviles Venturi siempre ha sido en pequeñas cantidades y el Venturi Atlantique no es una excepción, con menos de 700 unidades producidas en todas sus versiones. Lanzado en 1991 como Venturi Atlantique 260, nombre inspirado en el Bugatti Type 57 Atlantique, era una versión mejorada del Venturi APC 260. Con el motor colocado en posición central y con la carrocería construida en fibra de vidrio, diseñada por los propios fundadores de la marca y montada sobre un chasis tubular. La suspensión es de triángulos superpuestos delante y multilink detrás.



Este primer Atlantique utilizaba el motor V6 Z7W de la alianza Peugeot-Renault-Volvo (PRV), con una cilindrada de 2,8 litros y un turbocompresor Garrett T3 a 0,95 bares de presión, que desarrollaba 260cv y 440Nm de par. Con un peso de sólo 1110 kg, podía alcanzar los 100 km/h en 5,2 segundos y alcanzaba una velocidad máxima de 269 km/h.

En 1994, Venturi fue adquirido por el escocés Hubert O’Neil, que intentó cambiar el concepto original del Atlantique, y así nació el Atlantique 300, presentado en el Salón de París. Se rediseñó la carrocería, que tenía un coeficiente aerodinámico de 0,31. Ahora utiliza una versión mejorada del anterior motor PRV, el Z7X, con 3,0 litrod de cilindrada y 12 válvulas, en su versión atmosférica o turbo, que desarrolla 210cv y 281 CV, respectivamente. Este motor era esencialmente el mismo que el utilizado en el Alpine A610.

La versión superior del Atlantique se presentó en el Salón de Ginebra de 1998 como Atlantique 300 Biturbo, que utilizaba el motor L7X, sustituto de los anteriores Z7, desarrollado conjuntamente entre Renault y el Grupo PSA. El motor tenía 3,0L de cilindrada en el mismo y ahora de 24 válvulas, pero aquí con la adición de dos turbocompresores, una modificación a cargo del propio Venturi. Así, el motor desarrolla ahora 310 CV a 6.200 rpm y 394 Nm de par a 3.800 rpm. Esta versión compite con los deportivos pesados de la época, con una aceleración hasta 100 km/h de 4,7 segundos y alcanzaba los 275 km/h de velocidad máxima. Sólo se fabricaron 13 ejemplares hasta el año 2000, lo que marcó el final de Venturi como marca francesa.

Todos los Venturi Atlantique utilizaban cajas de cambios manuales Renault de cinco velocidades, aunque hacia el final de la producción hubo una versión automática con una caja de cambios ZF 4HP20 de cuatro relaciones.

A pesar de su carácter deportivo, el Venturi Atlantique no tuvo mucho desarrollo en competición y sólo dos ejemplares fueron transformados para competir en carreras de GT en 1999, siendo conocidos como Venturi 300 GTR. Como curiosidad, se desarrolló un prototipo basado en el Atlantique 260 con tracción a las cuatro ruedas para el Rally Dakar de 1992, pero lamentablemente nunca llegó a competir.

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