45 años del Porsche 928

El Porsche 928 fue un modelo que revolucionó la marca alemana. Tras años fabricando coches con motor trasero en línea, la marca alemana sorprendió a sus clientes y rivales lanzando un modelo refrigerado por agua y equipado con un motor V8, montado en posición delantera.

Aunque el 928 no sustituyó al 911 como se pensó en un principio, consiguió tener un efecto duradero en la gama Porsche.

Porsche comenzó a desarrollar el 928 en 1972. Para entonces, el 911 actual se estaba quedando obsoleto, en parte debido a su motor refrigerado por aire. Se examinaron varias propuestas, pero Ernst Fuhrman, presidente del consejo de administración, argumentó que el modelo tendría que ser completamente nuevo, con el motor en la parte delantera del coche y con una transmisión trasera.

Los ingenieros decidieron equipar el nuevo modelo con un motor V8 de 4,5 litros refrigerado por agua, que Porsche ya utilizaba en competición. Mientras tanto, los diseñadores crearon una silueta en forma de cuña, perfecta para los años setenta. Los parachoques estaban integrados en la carrocería y esta característica supuso un reto importante para el equipo de desarrollo.

“En aquel momento no teníamos una pintura que cubriera de la misma manera el acero, el aluminio y el poliuretano”, recuerda el director del proyecto, Wolfhelm Gorissen. Para resolver este problema, Porsche creó un nuevo tipo de pintura.

Porsche presentó el nuevo modelo en 1977 en el Salón del Automóvil de Ginebra. El coupé recibió una cálida acogida por parte del público al ser considerado moderno, mejor equipado y con una experiencia de conducción superior a la del 911 al que pretendía sustituir. El Porsche fue incluso coronado Coche Europeo del Año en 1978 y sigue siendo el único deportivo que ha recibido este título.

La carrera deportiva del 928 no fue tan extensa ni tan ilustre como la del 911, pero el coupé compitió en varias carreras durante su largo periodo de producción.

Hans Clausecker y Günther Steckkönig compitieron con un 928 modificado en el Trofeo Veedol de larga distancia en Nürburgring en 1983 y ganaron la prueba, hazaña que repitieron dos veces en los años siguientes. Tras su jubilación, el coche pasó a la colección Porsche, donde se sometió a una restauración en 2014.

Porsche lanzó gradualmente nuevas versiones del 928 que se beneficiaron de más potencia, entre otras mejoras, para seguir siendo competitivos. En 1983 se presentó el 928 S, equipado con un motor V8 de 4,7 litros.

Pero las versiones no acabaron aquí y en 1984 apareció el 928-4, un prototipo que presentaba una mayor distancia entre ejes y aumentaba el espacio para los pasajeros. En 1987, apareció la cuarta versión del modelo, el 928 S4 que contaba con un motor V8 de 5,0 litros que podía desarrollar 316cv. Pero Porsche también introdujo cambios de diseño que incluían un alerón más grande y luces traseras rediseñadas.

La famosa denominación GTS de Porsche apareció por primera vez en el 928 en 1994. La cilindrada del motor V8 aumentó a 5,4 litros, mientras que la potencia y el par se incrementaron a 345 y 369 respectivamente. El nuevo motor se ganó el honor de ser el V8 más potente que Porsche había implementado en un coche de producción en serie.

El Porsche 928 se mantuvo en producción durante mucho más tiempo del previsto inicialmente, en gran parte debido a las constantes mejoras y actualizaciones.

La producción de este modelo finalizó en 1995, tras fabricar 61.056 unidades, según el departamento de archivos de la marca alemana. El modelo nunca tuvo un sustituto directo, aunque hubo rumores de que un Panamera de dos puertas lo reemplazaría.