Archivos • 06 Jan 2023

BMW Série 3 Compact E36/5: Arquitetura Desportiva

El BMW Serie 3 Compact vio su primera generación, la E36/5, ser lanzada en 1993 y no era más que la versión de dos volúmenes del BMW Serie 3 E36. La Serie 3 Compact tenía una arquitectura única, en comparación con sus competidores, en que ésta pasaba por el posicionamiento del motor en la parte delantera y que transmitía la potencia a las ruedas traseras.

Este modelo de BMW también utilizaba una denominación única, en relación con los otros modelos de la gama, que era el “ti” en las versiones de gasolina más potentes, el 318ti y posteriormente el 323ti, que significaba “Turismo Internazionale”, habiendo ido a buscar inspiración a los BMW 2002 ti de los años 60. Hablando de BMW New Class, la Serie 3 Compact fue el primer hatchback de BMW desde el final de producción del BMW 2002 Touring en 1974. Tras ser sustituido por la Serie 3 Compact E46/5, en 2000, este modelo desaparecería, surgiendo en su lugar la nueva Serie 1, en 2004.

Desde el frente hasta el pilar A el Serie 3 Compact es en todo similar al Serie 3 E36, a partir de ahí todo es diferente y único en este modelo. En el interior es casi todo igual al E36, con excepción de los asientos traseros plegables y algunos detalles del E30. En septiembre de 1996, el Serie 3 Compact recibió un facelift, y las modificaciones incluían una nueva parrilla, faroles, parachoques y espejos. En el momento de su lanzamiento solo se disponía de motores de cuatro cilindros en línea de gasolina, y posteriormente se lanzaron los motores diésel, los motores de seis cilindros en línea y los motores impulsados por CNG o gas natural comprimido. Así, en el lanzamiento de este modelo, estaban disponibles solamente dos modelos, el 316i con el motor M43B16, de 1.6 litros que carga 102cv a las 550rpm y 150Nm a las 3900rpm y el 318ti, con el motor M42B18, de 1.8 litros, que tiene 140cv a las 6000rpm y 175Nm a las 4500 rpm, este motor era el mismo que equipaba el BMW 318iS y el BMW Z3.

En 1995, apareció entonces el 316g, la versión a CNG, que utilizaba el motor M43B16 pero que cuando estaba funcionando a gas solo cargaba 80cv. El 318ti recibió un nuevo motor, el M44B19, ahora de 1.9 litros, que debita 143cv a las 6000rpm y 180Nm a las 4300rpm. Ese mismo año se lanzó la versión diésel, el 318tds, con el motor M14D17 equipado con turbo, habiendo sido el primer motor diésel de cuatro cilindros introducido por BMW, y tenía 1.7 litros, 90cv a las 4400rpm y 190Nm a las 2000rpm.

En 1997 apareció entonces la versión superior de esta generación del Serie 3 Compact, el 323ti, equipado con el motor de seis cilindros M52B25, de 2.5 litros que produce 174cv a las 5500rpm y 245Nm a las 3950rpm. En el último año de producción, en 1999, el 316i recibió un nuevo motor, el M43B19, de 1.9 litros, produciendo 105cv a las 5300rpm y 165Nm a las 2500 rpm. En los EE.UU., solo se vendió el 318ti, inicialmente con el motor 1.8 litros de 140cv, y en 1996, para responder a las normas OBD-II, se introdujo el motor 1.9 litros de 143cv.

La suspensión frontal es MacPherson, igual que el BMW E36. En la parte trasera tiene el sistema de suspensión de la anterior generación de la Serie 3, el E30, compuesto por un “semi-trailing Arm”, a diferencia del eje Z del E36. Este tipo de suspensión también se utilizó en el Z3, y era más compacto y barato de producir.

En este modelo existía un paquete más deportivo, denominado M Sport Package, que daba un aire más agresivo al automóvil, con parachoques y Embaladeras específicas, así como las llantas de cinco radios. En el interior cuenta con asientos deportivos en piel, volante y moca de la caja de cambios M. La suspensión también es más baja y dura, para apurar la conducción.