Porsche 356 Carrera 2000 GS: Una flecha de Stuttgart

Anunciado en septiembre de 1961 en el Salón de Frankfurt, el Carrera 2 era el más rápido de los 356 construidos hasta la fecha, acelerando de 0 a 100 km/h en 8,6 segundos y alcanzando los 160 km/h en 27,2 segundos en lugar de los 33,5 segundos que requería el 356 original.

El Carrera 2 se basaba en el motor atmosférico Tipo 547, en una versión revisada y reclasificada como Tipo 587/1. Tenía cuatro cilindros opuestos con carburadores dobles Solex y, en lugar de los 1,6 litros del primer 356, contaba con un bloque de dos litros (1.966 cc), que entregaba 130 CV de potencia a 6.200 rpm (en lugar de los 95 CV del Carrera original) y 161 Nm de par a 4.600 rpm. Su velocidad máxima era de 201 km/h.

El motor conservaba la firma de diseño del prestigioso ingeniero Ernst Fuhrmann y la complejidad de la construcción era tal que incluso un mecánico experimentado de la fábrica necesitaba cerca de 100 horas para montarlo.

A diferencia del 356 Carrera (mostrado en el salón de Frankfurt de 1955) que se fabricó como Coupé, Cabrio y Speedster, la actualización del 356, traducida en este 356 Carrera 2, se diseñó como Coupé y Cabrio (muy poco común).

Apodado internamente GS 2000, el 356 Carrera 2 presentaba una tapa del compartimento del motor con dos rejillas de refrigeración, que desde atrás se asemejaba al Porsche 356 B, si no fuera por las salidas de escape dobles del Carrera 2 en la zona central del Carrera 2 para resaltar la diferencia.

El Carrera 2 estaba disponible inicialmente con frenos de tambor, pero a principios del año modelo 1963 y con la llegada del 356 C, toda la línea evolucionó para que el coche estuviera equipado con frenos de disco en las cuatro ruedas.

Sólo se fabricaron 310 Carrera 2, de los cuales 27 salieron de fábrica con techo solar panorámico eléctrico (era opcional).

El Carrera 2 se fabricó tanto en la variante De Luxe como en la versión GT hasta el final de su producción, y hubo versiones más deportivas (utilizadas en rallies y con el interior desprovisto de elementos accesorios para la competición), que ofrecían entre 140 y 155 CV. De hecho, equipado con suspensión independiente en las cuatro ruedas y barras de torsión transversales, el 356 Carrera 2 fue uno de los últimos 356 que se fabricaron, lo que también le confiere un valor histórico y patrimonial añadido: los últimos ejemplares de la estirpe del 356 salieron de las cadenas de montaje en 1966, dando paso al 911 que se presentó en 1963, en el salón de Frankfurt.

Este y otros modelos icónicos de Porsche estuvieron disponibles en la exposición temporal “Porsche: 70 años de evolución”, que se exhibió en el Museu do Caramulo del 24 de junio al 24 de noviembre de 2018.

Echa un vistazo a la siguiente galería con algunas de las mejores imágenes del Porsche 356 Carrera 2000 GS.