Porsche 928 GT: La disrupción de una marca

Atrapada entre el deportivo 911 y el vulgar 914, Porsche tenía, en los años 70, muchas razones para preocuparse por el futuro. La solución encontrada fue la llamada “generación transaxle”, coches con motor delantero y tracción trasera, que utilizan el sistema de transmisión transaxle. El primero en utilizar la nueva fórmula fue el 924 en 1975, un coupé deportivo asequible equipado con un motor de cuatro cilindros. Cuatro años más tarde apareció el 928, un lujoso y potente Gran Turismo.

El diseño del Porsche 928, concebido por Tony Lapine, fue recibido con cierta aprensión. Los críticos consideraron que las formas eran demasiado redondeadas, que carecían de parachoques y de faros delanteros evidentes. Lapine, por su parte, se mostró satisfecho, convencido de que un diseño apreciado inmediatamente envejecería mal, mientras que un diseño “difícil” duraría más de 15 años. Y tenía razón.

Durante su primer año en el mercado, el Porsche 928 se mantuvo sin cambios, pero en 1980 se introdujeron mejoras, entre las que destacan el aumento de la relación de compresión del motor a 10:1 y los controles automáticos del aire acondicionado. También se introdujo un paquete deportivo, consistente en llantas más anchas, amortiguadores más firmes, un autoblocante y apéndices aerodinámicos. Con el uso de aluminio en varios elementos de la transmisión, el modelo de 1980 se aligeró en unos 100 kilogramos.

Con el creciente éxito del nuevo modelo 928, Porsche decidió empezar a “aderezar” su nuevo buque insignia, presentando, en 1979, la versión S.

Manteniendo la inyección Bosch K-Jetronic, el V8 ha aumentado su cilindrada hasta los 4,7 litros, pasando a deber 300cv de potencia y la carrocería ha ganado nuevos apéndices aerodinámicos en el frontal y en la zaga, suficientes para atraer nuevos clientes al coupé de lujo.

El Porsche 928 GT se presentó en 1989, equipado con un diferencial electrónico con tecnología heredada del mítico 959, y motor V8 ampliado a cinco litros de cilindrada. La alteración de la cilindrada del motor V8 había sido estrenada en Europa en 1985, en el modelo 928 S4, a través de nuevos árboles de levas en cabeza dobles, controlando cuatro válvulas por cilindro y nueva gestión del motor Bosch Motronic, permitiendo una potencia de 329cv a 6200 revoluciones y un valor de par máximo de 430Nm a 4100 revoluciones. El sistema ABS venía de serie, al igual que los apéndices aerodinámicos y las llantas de aleación, exclusivas del modelo.

Este y otros modelos icónicos de Porsche estuvieron disponibles en la exposición temporal “Porsche: 70 años de evolución”, que se exhibió en el Museu do Caramulo del 24 de junio al 24 de noviembre de 2018.

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