Porsche 959 Paris-Dakar, restauración y conservación de la historia de la marca

Un coche que puede sobrevivir 14.000 kilómetros en el desierto y las sabanas del continente africano puede ir a cualquier parte del mundo. En 1986, el Porsche 959 Paris-Dakar dominó el exigente rally que iba de Francia a África Occidental. El 959 conducido por Jacky Ickx y Claude Brasseur, que terminaron segundos por detrás del equipo francés formado por René Metge y Dominique Lemoyne -en un 959 idéntico-, está listo para volver a ser conducido. La restauración, llevada a cabo en los últimos meses, corrió a cargo del equipo del Patrimonio y Museo Porsche y de colegas de Porsche Classic. Un documental “959 Paris-Dakar” dividido en episodios está disponible en el canal de Porsche en YouTube y ofrece una visión de todo el proceso de restauración.

La historia del 959 en el París-Dakar

La parrilla de salida del Rally París-Dakar de 1986 estaba dominada por camiones y vehículos todoterreno. Tres Porsche 959 de Zuffenhausen destacaron: el tercero, un vehículo de servicio conducido por el jefe de proyecto Roland Kussmaul y Wolf-Hendrik Unger, terminó sexto. A día de hoy, el Museo Porsche conserva el trío como parte de su colección. “El ganador permanece inalterado y lo conservamos en una especie de cápsula del tiempo, por así decirlo, con todas las huellas físicas del rally preservadas durante el mayor tiempo posible”, explica Kuno Werner, Jefe del Taller del Museo.

En la década de 1980, el equipo pasó dos años transformando el 959 en un coche de rally. Los ingenieros reforzaron la suspensión con amortiguadores dobles en el eje delantero y utilizaron neumáticos todoterreno. Si la superficie no requería tracción a las cuatro ruedas, el diferencial controlado electrohidráulicamente distribuía la potencia entre los ejes delantero y trasero. De este modo, este Porsche era capaz de alcanzar velocidades de hasta 210 km/h. El director de carreras, Peter Falk, recuerda los tres primeros rallies: 1984 con el Porsche 953 y los dos años siguientes con el 959 Paris-Dakar: “Fue realmente fantástico que consiguiéramos que todos los vehículos cruzaran la línea de meta y ganaran la carrera al primer intento. Recuerdo a Bott diciendo: “Tenemos que repetirlo, una vez no es suficiente”. En 1985, nuestros tres vehículos abandonaron la carrera. Fue devastador. Después de aquello, estábamos decididos a volver a participar. Aunque estábamos un poco hartos de todo, después de haberlo perdido todo. Y en 1986 volvimos a hacerlo. Los tres vehículos terminaron la carrera y nos llevamos la victoria por 1-2″.

Contar la historia del vehículo de forma auténtica

“Queremos mantener el estado original y sólo revisar ligeramente el coche para eliminar cualquier fallo técnico”, dice Werner. Dado que la unidad que ocupó el segundo puesto en 1986 aún se encontraba en muy buen estado, los responsables de la restauración han conseguido sustituir lo menos posible y conservar el mayor número posible de piezas originales. El cuentakilómetros del 959 Paris-Dakar registra unos 18.000 kilómetros, la duración del rally y algunos kilómetros más. Al igual que su homólogo de serie, la versión de rally también está equipada con el motor bóxer sobrealimentado refrigerado por aire/agua. Debido a la mala calidad del combustible, la potencia del motor de seis cilindros se ha reducido a 294 kW (400cv).

“El 959 Paris-Dakar es un prototipo, una de las razones por las que la restauración es un asunto tan emotivo”, afirma Uwe Makrutzki, Director de Restauración de Porsche Classic Factory. “En 1986 se enfrentó a un reto y ahora nos enfrentamos a otro. Los equipos de Makrutzki y Werner trabajaron codo con codo y discutieron todos los detalles. Porsche Classic desmontó, reacondicionó y volvió a montar el motor, la caja de cambios y la transmisión. Todas las piezas estaban poco o nada dañadas. “El coche estaba en muy buenas condiciones, sin defectos importantes ni corrosión. Como en cualquier restauración con la misión específica de preservar todo lo posible, el equipo examinó cada pieza individualmente y realizó reparaciones parciales allí donde no podían evitarse. Muchas de las piezas originales eran prototipos de producción casi en serie”, concluye Werner.

Para este largo y exigente rally, el fabricante de automóviles deportivos optimizó varios elementos durante la década de 1980, como las unidades de control del motor (ECU). Se colocaron en una parte superior del vehículo para que pudieran cruzar ríos sin sufrir daños. Porsche preparó el radiador de aceite bajo el alerón trasero y perforó el soporte de aluminio, este último transferido del deporte del motor. Para reducir aún más el peso, los discos de freno se perforaron y la carrocería, las puertas y el capó se fabricaron con kevlar. Los especialistas de Stuttgart lograron un peso en seco de 1260 kg.

Durante el proceso de desmontaje del 959, el equipo descubrió arena y suciedad del desierto africano. Desde la devolución del coche, la carrocería y la mecánica nunca habían sido reparadas. “Como no es algo que hagamos todos los días, fue fascinante. La suciedad nos demostró que la 959 Paris-Dakar ha cruzado ríos y experimentado el agua en su interior”, dice Werner. Las pequeñas zonas corroídas, donde las partes de la carrocería de kevlar se abollaron contra el armazón metálico como consecuencia de las presiones físicas de la conducción de rally a alta velocidad, se conservaron en lugar de repararse para preservar la historia del ejemplar. “Incluso dejamos las bridas exactamente donde estaban después de probar y reparar todas las piezas. Al fin y al cabo, el aspecto del vehículo no se puede recrear”. El especialista en cajas de cambios Klaus Kariegus también es un fan de la arena africana presente en el vehículo y de la autenticidad que representa. “El coche ha demostrado su calidad y durabilidad. Ni siquiera la arena y el polvo del duro rally dañaron la tecnología. En aquella época también se utilizaban materiales de alta calidad”, afirma Kariegus. El equipo de Makrutzki, formado por cuatro especialistas en el 959, se encargó de la funcionalidad de toda la tecnología y de la conservación de las huellas históricas del rally. “Sólo manteniendo los daños de aquella época podremos contar la historia con autenticidad y preservarla”, concluye Werner.

Nieve y grava: un marco espectacular para la inauguración

Para contar la historia de 1986 de la forma más auténtica posible, el equipo del Patrimonio y Museo Porsche invitó a Jacky Ickx a la inauguración tras la suave renovación. El piloto del 959 Paris-Dakar tuvo el honor de ser el primero en conducir el coche tras la restauración, en una cantera. “En el vehículo, los recuerdos reaparecieron al recordar a las personas que, en aquel momento, lo hicieron todo posible”, dice Ickx. El equipo estaba formado por sólo 18 personas. El espíritu de equipo era fuerte y contribuyó en gran medida al éxito posterior. “Todos querían conducir el modelo en carretera. Así que Porsche decidió participar con el 959 en un rally en el desierto. Es fantástico haber tenido la posibilidad de formar parte de esta historia”, comentó el piloto. El rally fue un reto increíble y también el campo de pruebas perfecto para la tracción total. Nadie esperaba este éxito de él y de su equipo. “El desierto es como el océano: no hay dos dunas iguales, como no hay dos olas iguales”, concluyó Ickx.

Para el ganador de Le Mans Timo Bernhard, que acompañó a Ickx en la presentación del 959 restaurado, las experiencias de su colega en 1986 son fascinantes. “Recuerdo las extraordinarias escenas del rally cuando los helicópteros no podían seguir a los vehículos porque iban demasiado rápido”, dice Bernhard. Casi cuatro décadas después, Ickx resume la primera carrera en tres palabras: “recuerdos, emociones y pasión”. Para Kuno Werner, Jefe del Taller del Museo, la presentación fue un momento muy especial: “El 959 estuvo parado durante varios años antes de tener la oportunidad de un nuevo encuentro con el conductor original sobre nieve y grava. Ha sido un motivo de orgullo para todo el equipo del Patrimonio y Museo Porsche”.

Presentación en Retro Classics y en el canal YouTube de Porsche

Entre el 23 y el 26 de febrero, los visitantes de Retro Classics en Stuttgart podrán ver el 959 Paris-Dakar en una exposición especial titulada “75 años de deportivos Porsche”. Quienes no puedan desplazarse hasta el lugar de la exposición podrán ver interesantes detalles del proceso de restauración en el canal de Porsche en YouTube.

Un equipo de rodaje acompañó a los equipos de Porsche Heritage and Museum y Porsche Classic durante el proceso e hizo posible la creación de un documental, titulado “959 Paris-Dakar”. La primera parte del documental estuvo disponible ayer. Después de éste, se estrenarán otros cinco episodios los días 3, 5, 7, 9 y 11 de febrero. Los interesados pueden esperar curiosidades sobre el estado original del vehículo, el proceso de desmontaje, la carrocería, la revisión y reinstalación del motor, así como la primera vez que se condujo el vehículo restaurado.