Ford Mustang Boss 429, el especial de homologación para la NASCAR

El Ford Mustang Boss fue desarrollado con el mayor secretismo posible, para que General Motors no supiera lo que su rival estaba desarrollando. El nombre surgió casi por accidente, ya que el responsable del proyecto, Larry Shinoda, cuando le preguntaron qué estaba creando, respondió que sólo el coche del jefe, naciendo Mustang Boss.

Mientras que el Mustang Boss 302, equipado con el motor V8 de 4.9L, sirvió como homologación del modelo para competir en la Trans-Am, el Mustang Boss 429 fue el especial de homologación para la NASCAR, vendido únicamente entre 1969 y 1970, siendo considerado uno de los modelos Mustang más raros, con un total de 1.359 unidades construidas, 859 producidas en 1969 y 499 en 1970. Sin embargo, debido al lanzamiento del Dodge Charger Daytona, el Mustang Boss 429 demostró no ser tan competitivo y Ford optó por no utilizarlo en la NASCAR.

El motor V8 429 deriva del 385, con culata de aluminio, cámaras de combustión semi-hemisféricas, cigüeñal forjado, así como las bielas. Este motor utiliza un circuito de refrigeración separado para el bloque de cilindros y la culata, para eliminar los puntos calientes y con una refrigeración más directa, y la junta sólo sirve para sellar los cilindros entre sí. Para la alimentación por carburador, el motor utiliza un carburador Holley de cuatro cuerpos y 735 CFM. La potencia anunciada es de 380 CV a 5.200 rpm y 610 Nm de par a 3.400 rpm, aunque muchos motores originales se probaron en su momento y debitaron cerca de 500 CV en el banco de potencia.

El vano motor del Mustang no era lo suficientemente espacioso para alojar el motor 429 V8, por lo que Ford contrató a Kar Kraft para realizar los cambios necesarios en el Mustang Cobra Jet equipado con una transmisión manual de cuatro velocidades. En la parte trasera se añadió un diferencial de relación 3,91 con autoblocante Traction-Lok.

Debido a que la parte delantera era demasiado pesada, la batería se reubicó en la parte trasera y se añadió una barra estabilizadora para limitar el escoramiento de la carrocería, siendo éste el primer Mustang en recibir una barra estabilizadora. También se añadió un radiador de aceite, así como la toma de aire ajustable manualmente en el capó.

Cada Mustang Boss 429 tenía una pegatina individual en la puerta del conductor con el código KK, que significa Kar Kraft, y cuatro números que indicaban la producción, siendo el primero el 1201. La gran diferencia entre los modelos de 1969 y 1970 es que los del primer año tienen la toma de aire pintada en el color del coche, mientras que en el segundo año venían pintadas en negro mate.

En este artículo presentamos un Ford Mustang Boss 429 de 1970 en el raro color Grabber Green, disponible sólo en el segundo año y del que se pintaron 52 ejemplares. Cuando se encargó originalmente, en el concesionario Minar Ford, se le aplicó el Drag Pack y la suspensión de competición.

El 26 de enero salió a subasta, en un evento organizado por RM Sotheby’s en Arizona, vendiéndose por 280.000 dólares, unos 265.000 euros.