Ford RS200 S, mejorar el modelo más extremo de la marca estadounidense en el momento

El Ford RS200 fue el arma elegida por Ford para atacar el mundial de rallys en la categoría del Grupo B. Después de los problemas con el desarrollo del Ford Escort RS1700T, la marca estadounidense decidió crear de raíz una máquina de rally. Con base en un chasis tubular diseñado por Tony Southgate y John Wheeler, fue montada una carrocería de fibra de vidrio con algunos elementos de fibra de carbono, diseñada por Filippo Sapino en la Ghia y construida en la Reliant.

El motor, colocado en una posición central trasera, era el Cosworth BDT, que tenía por base el famoso BDA pero con la adición de un turbocompresor Garrett T04E. El motor de 1,8 litros de cilindrada, desarrolla 250cv en las versiones de carretera y entre 350 a 450cv en las versiones de competición. En los RS200 Evolution, el motor utilizado es el BDT-E con 2,1 litros de cilindrada, desarrollando potencias entre los 550 y los 815cv. La potencia se envía a las cuatro ruedas, a través de una caja de cambios manual de cinco velocidades, montada en la parte delantera del automóvil y tres diferencias autoblocantes Ferguson. La suspensión es de triángulos superpuestos en las cuatro ruedas y utiliza dos amortiguadores y muelles por rueda, con regulación de altura.

Después de la finalización de la producción, cerca de 24 chasis, de los originales 144 construidos para carretera, fueron vendidos al canadiense Murray DeWert, que decidió crear el mejor Ford RS200 de todos los tiempos, dándole la designación de RS200 S. Estos automóviles tenían algunas mejoras, como vidrios eléctricos, interior más cómodo producido por Tickford, mejoras en la fluidez del aire para el motor, logrados a través de dos entradas de aire en los extremos del techo, como en los automóviles de competición y el aumento de la potencia para los 350cv.

Presente en este artículo está uno de los raros ejemplares del RS200 S, pintado en el icónico color Diamond White y que recorrió solo 1932 km hasta hoy. Con el chasis número 164, se cree que éste fue el 16º ejemplar construido de esta versión, entregado al concesionario alemán Stefan Schollwoek, con la particularidad de tener una segunda palanca para que el conductor seleccione la distribución de potencia por los dos ejes.

En febrero fue ofrecido en subasta por Silverstone Auctions, siendo rematado por 315 mil libras, cerca de 357 mil euros.