Škoda celebra el 90 aniversario de la familia de vehículos con chasis backbone

Hace 90 años, en abril de 1933, Škoda presentó la respuesta perfecta a la crisis económica mundial: el vehículo 420 innovador. Fue utilizado por primera vez, un concepto con un chasis de tipo backbone y suspensión independiente de las ruedas, siendo muy avanzado para la época y que se mantuvo competitivo durante casi medio siglo gracias a innovaciones continuas. La ligereza del chasis backbone de acero y su rigidez lograda por la construcción modular ha demostrado su eficacia en vehículos de dos a ocho cilindros con tracción 4 2, 4 4 y 6 4. Entre estos se incluían los míticos modelos Popular, Rapid, Superb, Octavia y Felicia. Hasta 1980, se utilizaron los chasis checos probados para la producción de las camionetas turcas Škoda 1202 Kamyonet.

Un activo contra la crisis

El viaje de Škoda hasta convertirse en el mayor fabricante y exportador checo de automóviles, que fue desde 1936 hasta hoy, comenzó en abril de 1929. La marca de éxito y tradicional desde 1895 inició la producción eficiente en serie en una fábrica moderna en Mladá Boleslav. Al principio, los modelos que salían de la línea de producción utilizaban un concepto clásico de estructura de chasis del tipo Ribbed, con barras y ejes rígidos, a partir de la primavera de 1930, el Škoda 422 de cuatro metros de longitud, cuyo chasis completo pesaba alrededor de 730 kg, sirvió como base de la gama.

Un año después, después de ocho años de trabajo en el extranjero, el experimentado diseñador Josef Zubatý regresó a Checoslovaquia. A partir del verano de 1932, trabajó en Praga en la oficina de Škoda en un concepto completamente nuevo de automóviles con una estructura de chasis longitudinal. Originalmente, era una barra de sección transversal rectangular. En el frente, la estructura era bifurcada para acomodar el motor de forma flexible. Los semiejes de propulsión trasera eran muy resistentes a las tensiones de las fuerzas gravitacionales, eliminando la debilidad de algunos competidores de la época. Se utilizó un eje rígido en la parte delantera. El primer prototipo comenzó a utilizarse en septiembre de 1932, y la producción de los Škoda 420 fue entregada a los clientes en abril de 1933. Fue entonces cuando la crisis económica mundial golpeó Checoslovaquia.

La fundación de la gran familia

El ingenioso concepto de estructura de tipo backbone trajo varios beneficios significativos para los clientes. El Škoda 420 pesaba unos 200 kg menos que su predecesor convencional, el Škoda 422, incluida la carrocería, solo pesaba unos 730 kg. Un chasis más duradero redujo las tensiones sobre la carrocería. Las ruedas traseras suspendidas de forma independiente seguían mejor la superficie de la carretera que el eje rígido, lo que aumentaba significativamente la comodidad de conducción. En abril de 1934 se iniciaron las ventas del sucesor, el mítico Škoda Popular. El larguero finalmente dio paso a una columna tubular que protegía el eje de transmisión. Las cuatro ruedas pasaron a tener suspensión independiente. La estructura del tipo backbone de acero era muy variable, de tal forma que solo fue utilizado durante la década de 1930 en varios modelos de automóviles con distancias entre ejes que variaban desde los 2,30 m del primer Popular hasta los 3,40 m del Superb 4000 de ocho cilindros, sin mencionar el especial militar Škoda 903 con una configuración de tracción 6 4 y una distancia entre ejes de 2,470 + 920 mm.

A partir de 1952, estos chasis soportaban la nueva carrocería totalmente metálica de Berlina Škoda 1200, y siete años más tarde los famosos modelos Octavia y Felicia iniciaron sus carreras. El último representante checo de esta exitosa familia fue el Škoda 1202 (1961-1973). Pero el chasis modificado del Octavia Super y del 1202 también se convirtió en la base de varios productos locales, como fue el caso del Trekka de Nueva Zelanda (1966-1972), el paquistaní Skopak (1970-1971) o la pick-up turca 1202 Kamyonet (1971-1980). Desde 1964, la producción a gran escala de Škoda ha estado dominada por carrocerías autosostenibles sin chasis de tipo backbone.