Ferrari Pinin, el único rampante de cuatro puertas Cavallino

Desde hace mucho tiempo, la industria italiana ofrece a los amantes del automóvil sus modelos exóticos. Detrás de las tradicionales y muy conocidas marcas como Ferrari, Alfa Romeo, Lancia y Maserati, se asienta un nombre en tonos de legado: Pininfarina.

En 1980, esta prestigiosa oficina de diseño de automóviles celebraba sus cincuenta años de existencia. Años estos, marcado por modelos de éxito, líneas excéntricas y pasiones inmediatas. Fundada en 1930, originalmente llamada Carrozzeria Pinin Farina, fue ampliando su capacidad, siendo responsable por la creación del diseño de automóviles por encargo y, opcionalmente, montaje y producción de automóviles.

¡Conocida por su estrecha afinidad con Ferrari, fue en 1951 que las dos compañías unieron esfuerzos para dar vida a lo mejor de dos mundos! Responsable del diseño, Pininfarina elevaba la belleza y la audacia aerodinámica al nivel de las actuaciones características de la mecánica Ferrari.

¡De esta asociación, resultaron grandes modelos, modelos aerodinámicos, modelos elegantes, modelos exuberantes! Sin embargo, el fundador de la Pininfarina, Battista Farina, falleció con el deseo de ver un Ferrari de cuatro puertas, sin realizar. Así, Sergio Pininfarina, su hijo, y responsable máximo de la Pininfarina en 1980, decidió brindar a los entusiastas automóviles con el Ferrari Pinin, en honor a su padre.

A título de curiosidad, Battista Farina, era conocido como «Pinin» Farina, es decir, ¡el pequeño Farina! Sin embargo, su éxito fue tan grande, que en 1961 solicitó que su apellido fuera cambiado a Pininfarina, nombre hoy icónico y representativo de calidad y excelencia. Su solicitud fue atendida por el entonces presidente de la República italiana, entidad mayor en ese país, que así aplazó su solicitud, en reconocimiento de su valor meritoso.

Para realizar este sueño, se han iniciado largas horas de trabajo, y en 1980 se presenta el Ferrari Pinin en el salón del automóvil de Turín.

Aterrizando junto a otras leyendas, como el Lancia Astura 1937, el Alfa Romeo Giulietta 1954, el Ferrari 250 GT de 1961, el Pinin quedó encantado con sus líneas aerodinámicas, exuberantes y audaces. Apodado por muchos como el coche más hermoso del mundo, el Ferrari Pinin era el centro de atención.

Aunque ostentaba la designación de Ferrari, este automóvil fue diseñado por iniciativa de Pininfarina, siendo Ferrari responsable del suministro del chasis, compartiendo la plataforma con el Ferrari 400GT, y alguna de la parte mecánica. El Ferrari Pinin fue diseñado para recibir un motor de 12 cilindros en V, cuyos cilindros poseían una inclinación de 180 grados entre sí. Aunque parecen similares, no son motores puramente bóxer. La elección de este motor de hormigón era obvia, ya que era compacto, ligero, y por lo tanto perfecto para encajar en el diseño ya por sí mismo promotor de un bajo centro de gravedad.

Ni los detalles de las llantas fueron dejados al azar. Dotadas de una elegancia propia, los cinco radios que la componían formaban una hélice, lo que promovía un efecto de autoventilación a los frenos, mejorando su eficacia.

La preocupación por la aerodinámica se evidencia incluso en la colocación de los expresores de agua y del limpiaparabrisas, que se encuentran «ocultos» hasta que se activan, de este modo disminuyendo el arrastre aerodinámico aún más allá.

El equipo era de primera. Equipado con ordenador de a bordo con diagnóstico de anomalías, control de consumos, valores de velocidad media, etc., este equipo estaba dotado no de uno, sino de dos teclados. El aire acondicionado automático y el control eléctrico de los asientos también proporcionaban un mayor confort, complementando la magnífica construcción interior del vehículo, que, en el color tabaco, deslumbraba por la calidad artística y los materiales utilizados.

Diseñado con la finalidad de arrasar la competencia, en particular el Mercedes 450SEL, el Jaguar XJ y el Maserati Quatroporte, el proyecto nunca avanzó para producción en masa. Aunque la presión de la Pininfarina era en ese sentido, Ferrari no quiso arriesgarse a entrar en un mercado tan específico y exigente como los Sedanes de lujo. 

El hecho es, que solo un Ferrari Pinin fue producido, y el ni motor poseía y/o poseyó durante décadas! Preservado hasta el más mínimo detalle, fue subastado ya en dos ocasiones, sin alcanzar la meta del millón de euros que los analistas esperaban.