Arranque del Iberian Historic Endurance en Portimão cuenta con 45 automóviles

Será en el más reciente gran escenario del automovilismo mundial que arrancará hoy, y transcurrirá hasta el domingo, la temporada 2023 del Iberian Historic Endurance. Los automóviles que se alinean en la parrilla de salida de la competición de clásicos más prestigiosa del sur de Europa van a marcar presencia en el Algarve Welcome Spring para dos carreras de 50 minutos en el Autódromo Internacional del Algarve. 

Con “casa llena”, como ya es timbre de la competición de la Race Ready, donde los participantes se demarcan de los demás por su espíritu “gentlemen driver”Se esperan carreras animadas en las que los pilotos disfrutarán al máximo de la conducción a alta velocidad y en un entorno seguro de estas máquinas exclusivas que esparcieron magia en los diversos circuitos nacionales e internacionales entre 1965 y 1976. 

Cuarenta y cinco vehículos de Turismo y GT, incluyendo algunos modelos icónicos de la industria del automóvil como el Ford GT40, el Alfa Romeo TZ2, el Shelby Cobra Daytona o el Porsche 911, competirán divididas en cinco clases, conducidas por pilotos de ocho nacionalidades diferentes. Para Diogo Ferrão, el CEO de Race Ready, este arranque de temporada vuelve a ser especial “porque vamos a iniciar una temporada más en alta, lo que prueba que el concepto de Historic Endurance está de salud. Además de nuestros gentlemen grivers ibéricos que consideran esta su ‘casa’, siempre somos visitados por un gran número de pilotos del norte de Europa que les gusta nuestro Relaxed Historic Racing en circuitos fabulosos y con organización de primer nivel. Este año, la novedad son incluso varios coches y pilotos que hacen su debut en esta prueba”.

Cinco en uno

Con cinco clases compartiendo la pista, quien asista a las carreras, en el circuito o el día de domingo en Live Streaming, disfrutará de cinco carreras en una sola.

GDS

La clase Gentleman Drivers Spirit (GDS) vuelve a reunir un variado abanico de participantes y automóviles de destaque. Desde el Datsun 1200 Gr.2 de João Neves, pasando por el BMW 1800 Tisa de Alberto y Tomaz Velez-Grilo, o por el Alfa Romeo Giulia Ti Super de Rui Bevilacqua/António Magalhães/Nuno Veiga. Sin embargo, el favoritismo recae en los tres Porsche 911 SWB preparados por el Garaje João Gomes para Michel Mora y Nuno Nunes y Piero Dal Maso, este último con su hijo Guilherme Dal Maso.

H-1965

Como es habitual, la clase H-1965 es la que une el mayor número de nacionalidades. El holandés Bart Uiterwaal regresa a la Península Ibérica con su enorme Ford Mustang, mientras que el alemán Christian Oldendorff estrenará un elegante y muy raro Alfa Romeo Giulia TZ2. El dúo franco-belga Brice Pineau/Olivier Muytjens estrena un apelativo Shelby Cobra Daytona, el sueco P-A. Forsvall alinea con su Lotus Elan, mientras que los dúos ibéricos Pedro Moriyon/José Carvalhosa y Guillermo Velasco/Francisco Freitas inscribieron sus respectivos Porsche 365. Esta lucha entre Porsche 356 que también cuenta con el francés François Gueran en otro ejemplar. De destacar el debut de Carlos Alberto Oliveira en un recién adquirido Lotus Elan 26R y el regreso de Francisco Albuquerque en un ejemplar del mismo modelo.

H-1971

Entre los H-1971, los Alfa Romeo GTAm volvieron a ser un “coche de moda”. A los ya conocidos alemanes Bjorn Ebsen y Volker Hichert y al dúo portugués Jorge Santos/Alcides Petiz, se unen en automóviles “iguales” Rafael Cerveira Pinto/Carlos Días Pedro, dos habitues del Grupo 1 Portugal que estrenan un nuevo automóvil salido de los talleres de la RP Motorsport. Inscritos con GTAm, están también Mário Neto y aún Roberto Diaz Rincon y aún el estreno de José Oliveira en pruebas de históricos realizadas en circuitos. En una clase que pauta por la diversidad de sus actores, qué decir de la participación del FIAT 124 de Rui Garcia/Miguel Garcia o del Volvo 142 S – una novedad en el Paddock del Historic Endurance – de Tomás Baptista. El encanto del “Relaxed Historic Racing” aporta a las pistas automóviles que no lo harían de otra forma, como el Ford Escort TC de Manuel Ferrão o el Porsche 914/6 de Manuel de la Torre. Muestra del espíritu familiar que se vive en este evento, son Vítor y su hijo Bernardo Costa, en un Lotus Elan, una de las cinco parejas de pilotos de la misma familia.

H-1976

La clase de los H-1976 juntará nuevamente un grupo de automóviles de enorme interés y rapidez reconocida, donde se destaca el De Tomaso Pantera de Pedro Bastos Rezende, que en el Algarve venció en 2022 tal como lo hizo en el Porsche 911 3.0 RS, coche que también se inscribió a medias con Eduardo Santos. Los muy bien preparados automóviles de la marca alemana estarán en número y en fuerza, con varios pilotos habituados a las posiciones del podio como las dobles Vasco Nina/Mário Meireles, Carlos Brízido/João Pina Cardoso, Bruno Duarte/Filipe Jesus o Bruno Santos que correrá en solitario. La armada de Zuffenhausen queda completa con el regreso de los españoles Eduardo Sánchez/Rafael Sánchez y Carlos Vieira/Carlos Amaral. La extensa parrilla de partida también cuenta con los cuatro Ford Escort RS2000 que muestran que el modelo es un excelente compromiso entre la popularidad y la rapidez. Dos para los hermanos suizos Max y Guillaume Huber en carrocerías MK2, que contarán con la competencia de dos equipos portugueses, Filipe Nogueira/Fernando Campos Ferreira y Mário Raposo, que esta vez hará equipo con João Santos. De regreso está el BMW 2002 Tii de André Pedro Carvalho que ya demostró ser un automóvil muy competitivo.

GTP & SC

Entre los GTP & SC, los grandes animadores de la pretérita temporada, el Alfa Romeo Ti Super de Paulo Rompante y el Lotus Seven de João Mira Gomes y Nuno Afoito, se reencuentran pero esta vez tendrán la compañía del Ford GT40 inscrito para el trío Paulo Lima/Bruno Lima/José Paradela.

Inscritos como “Invitational”, podremos todavía asistir en pista a la participación de Miguel Lobo, con su potente Shelby Cobra Daytona, y aún al estreno del BMW 3.0 CSL de Miguel Ferreira y Francisco Carvalho, un automóvil con antecedentes de Grupo 2 y que simboliza el comienzo del ascendente del constructor de Munich en las carreras de Turismo.