Clásicos • 19 Mai 2023

Este es el único Triumph Stag Fastback superviviente hasta nuestros días

El Triumph Stag fue un automóvil único en su segmento, pues no había ningún competidor directo. Su desarrollo se inició en 1964 y, tras varios aplazamientos, fue finalmente lanzado en 1970. El Stag representa un tipo de automóvil moderno e innovador, con cuatro asientos en una configuración 2+2 y con barra de protección conectada al parabrisas, haciendo que tuviera un T-top. Triumph ya era conocida por producir excelentes deportes y el Stag siguió ese camino, siendo una mezcla de una Berlina y un convertible. Se podría constatar que el Stag quedaría en medio de los deportes de Leyland, entre el MGB y el Jaguar E-Type. Su diseño estuvo a cargo del italiano Giovanni Michelotti.

Este automóvil era señalado como un éxito de ventas, las propias revistas de la especialidad adoraron el Stag, pero las ventas se mostraron decepcionantes, incluso estando a la venta en el mercado norteamericano. Esto se debió en gran medida a la falta de desarrollo del automóvil, por parte de Triumph y a algunos fallos de diseño. En 1977 fue descontinuado, con un total de 25.939 unidades producidas, sin sucesor.

El Stag solo estaba disponible con motor V8 de Triumph, también único, pues no estaba montado en ningún otro automóvil y fue el primer V8 producido por Triumph y también el primero del género producido en el Reino Unido, ya que el motor Rover V8 tenía origen en un motor Buick. Inicialmente, la idea sería utilizar el motor V8 OHC de 2,5 litros de cilindrada, con inyección de combustible, pero, en 1968, ya bajo la supervisión de Spen King el motor fue ampliado a los 3,0 L, con bloque de hierro fundido y cabezas de aluminio. Como el mercado americano era un objetivo fundamental, la necesidad de cumplir con las emisiones de contaminantes hizo que la inyección de gasolina fuera sustituida por dos carburadores Zenith-Stromberg 175 CDSE. Está equipado con dos válvulas por cilindro, 16 en total, operadas por un árbol de levas en cada cabeza. El motor produce 145cv a las 5.500 rpm y 230 Nm a las 3.500 rpm. Acoplado al motor podría estar una caja manual de cuatro velocidades, con o sin overdrive, o bien una caja automática de tres relaciones.

Además del techo de lona, podría venir equipado con un hard top, en color en la carrocería y con desempañador del vidrio trasero, haciendo que parezca un coupé. Sin embargo, Triumph incluso desarrolló la versión cerrada, denominada Stag Fastback, pero su producción nunca avanzó, debido al conflicto de mercado con el Jaguar XJ-S, y solo se construyeron tres prototipos.

De los tres ejemplares construidos, dos fueron destruidos en la época y solo uno sobrevivió, que era el que más estaba cerca del modelo de producción. Este es el ejemplar del chasis X 815 de este artículo. En la época no estaba terminado, pero fue colocado “a una esquina” en la fábrica y poco a poco fue montado por los funcionarios de la Triumph, siendo terminado en marzo de 1971. Cuando terminó, fue registrado para su uso en la vía pública y utilizado como automóvil personal de uno de los directores de British Leyland. Varios años después fue encontrado por el coleccionista Alan Hart que lo restauró por completo, proceso terminado en 1989.

Afortunadamente sobrevivió hasta nuestros días y, el pasado 16 de abril, fue llevado a subasta, a través de Bonhams en el Goodwood Members’ Meeting, siendo vendido por poco más de 60 mil euros.