Protagonista de su época, el icónico Alfa Romeo 6C 1750 anticipa el futuro

Estamos a 13 de abril de 1930. La quietud del Lago de Garda se rompe por el rugido de un Alfa Romeo 6C 1750 Gran Sport Spider Zagato que pasa a 150 km/h con los faros apagados. Al volante va Tazio Nuvolari, natural de Mantua, conocido como “Nivola”. A su lado está Gian Battista Guidotti, jefe de los experimentadores de Alfa Romeo en Portello.

Estamos en el mítico rally de las Mille Miglia. Al frente sigue Achille Varzi, que parece estar en camino a la victoria. Pero pocos kilómetros antes del lago, en Verona, Nuvolari y Guidotti tienen una idea loca: apagar las luces. La única manera de vencer al rival es tomarlo por sorpresa.

El sol está a punto de salir. Después del lago, se sigue el campo que lleva a la meta, en Brescia. Aquí es donde Varzi y su copiloto Canavesi oyen el sonido de otro motor. Y ni siquiera habían tenido tiempo de darse cuenta de lo que estaba pasando cuando los atropella un coche como el suyo.

Nuvolari gana, con un promedio de 100,45 km/h. Es la primera vez, en esta prueba, que es quebrada la barrera de los 100 km/h de media – un récord a que la prensa de la época da gran realce. El incrédulo Varzi llega en segundo lugar, separado por una docena de minutos. En tercer lugar, está Giuseppe Campari. El cuarto es Pietro Ghersi. Pilotos muy diferentes, pero con una cosa en común: todos conducen el mismo modelo, un 6C 1750. Y no son los únicos. Hay aún más 6C que llegan a la meta en la hora y media siguiente – un total de ocho en los primeros once lugares.

Una supremacía absoluta, repetida en el mismo año con los tres primeros lugares en las 24 Horas de Spa, en Bélgica, y en el Tourist Trophy de Belfaste. El 6C 1750 es el automóvil más rápido de su tiempo.

La familia 6C

El 6C es la primera creación de Vittorio Jano, que asumió en 1926 el control de todos los proyectos Alfa Romeo. El objetivo era crear un “vehículo ligero con prestaciones brillantes” – capaz de llegar primero a las competiciones, de hacerse admirar, pero también de abrir nuevos mercados.

El 6C combina pureza de formas y sofisticación mecánica – las cualidades típicas de los modelos de Jano. Pero hay algo más, que se convertirá en una característica distintiva de Alfa Romeo: alta potencia. Jano sabe aumentar los caballos de motores pequeños, lo que le lleva a imaginar lo que hoy llamaríamos downsizing: concibe propulsores que se colocan a aproximadamente medio camino entre la cilindrada de un litro, típica de los utilitarios, y las de dos o tres litros de los automóviles de lujo. Ya entonces los Alfa Romeo andaban más rápido que todos los demás, gracias a la mejor relación peso/potencia.

La innovación tecnológica

A partir de esa intuición conceptual nacen modelos que harán historia.

Luego para el GP 1914 (bloqueado a causa de la guerra), Merosi había desarrollado inéditas soluciones para motores que iban a caracterizar la historia de los futuros proyectos Alfa Romeo: los dos árboles de levas a la cabeza, las cuatro válvulas por cilindro y la ignición doble. En el 6C 1900 GT (y sucesivamente en el 6C 2300 y en el 6C 2500) se introducen otras novedades: las suspensiones de ruedas independientes y un nuevo chasis con componentes soldados, en lugar de clavados, para aumentar la rigidez.

La maniobrabilidad y el comportamiento en carretera de los Alfa Romeo se vuelven legendarios: el Handling pasa a integrar el ADN de la Marca.

El 6C 1750

El 6C 1750, presentado en enero de 1929 en el Salón del Automóvil de Roma, representa probablemente la plena madurez de la fórmula 6C. El motor es una evolución del precedente 1500 de seis cilindros en línea. Es producido en diversas versiones – de una y dos árboles de levas, con y sin compresor volumétrico – y la potencia va de los 46 caballos de la versión Turismo a los 102 caballos del Gran Sport “Testa Fissa”. Esta última versión es una “edición especial” de la que se han producido muy pocas unidades: la cabeza se funde con el bloque de cilindros para eliminar las guarniciones (y el riesgo de quemarse), el peso es de solo 840 kg y la velocidad máxima es de 170 km/h. 

Pero no es solo el motor que hace del 6C 1750 el punto más alto de la innovación en el campo automóvil. El sistema de frenado es de tipo mecánico, con tambores accionados por un sistema de retorno. El chasis, de acero estampado, es perfectamente equilibrado y extremadamente rígido, con ejes reforzados. Los muelles de cuchillas no se montan bajo los largueros, sino en el exterior del cuerpo del vehículo: el baricentro más bajo optimiza el comportamiento en curva. El depósito de combustible se colocó en posición retrasada para obtener mayor carga sobre las ruedas traseras y mejorar el equilibrio entre los ejes. Soluciones de vanguardia que, en sintonía con la filosofía de la marca, se aplican tanto en los vehículos de competición como en los de carretera.

Las victorias en las competiciones se hacen por el portavoz de la supremacía técnica del modelo. El 6C 1750 ha tenido un gran éxito comercial desde su lanzamiento. Entre 1929 y 1933, salen de Portello 2579 unidades, vendidas en el mercado doméstico pero también en el extranjero – principalmente en el Reino Unido y en la Commonwealth. Número significativo, considerando que se trata de un vehículo decididamente “de élite”. En Italia, el precio de venta iba de 40.000 liras a 60.000 liras: cerca de siete años de un salario medio.

La era de los carroñeros

El 6C no solo es veloz. Es muy bonito. Y gran parte de su éxito se debe a los carroñeros que lo “visten”: maestros artesanos capaces de aliar el trabajo de tapicería, batir placas, pintura y decoración – pero, sobre todo, creativos y estilistas capaces de dejar una marca en su época.

Hasta los años treinta, era normal ver salir de las fábricas chasis desnudos, equipados solo con motor, caja de cambios y suspensiones. El cliente compraba el coche y luego se dirigía al carro para hacer un modelo personalizado, prácticamente único en el mundo. Solo en 1933 se abre en Portello un departamento interno de carrocería que se une (pero no sustituye) a la producción de chasis equipados solo con mecánica vendidos directamente a clientes y carroceros.

El 6C 1750 muestra una gran flexibilidad de carrocería. Son desarrollados, en torno a la excepcional mecánica Alfa Romeo, algunos de los más elegantes modelos de siempre – carrozados por los estilistas más ilustres y adquiridos por las más famosas personalidades.

El 6C 1750 GS Touring “Flying Star”

La versión “Flying Star” nace para ser tan bella como su propietaria: Josette Pozzo, millonaria, modelo y protagonista de los eventos mundanos de la época. Creada específicamente para participar en el Concurso de Elegancia de Villa d’Este de 1931, fue desarrollada por la Carrozzeria Touring de Felice Bianchi Anderloni.

El 6C 1750 Spider es una “pieza única”: una verdadera obra maestra de originalidad, elegancia y cuidado dedicado a los detalles. Es todo blanco, incluyendo la parte inferior de la carrocería, los radios de las ruedas, el volante y los revestimientos internos. La única excepción es el tablero, negro, en contraste. Con este modelo, Touring da al 1750 nuevas proporciones e introduce una serie de detalles estéticos que le confieren una fascinación Liberty, como los estribos delanteros y traseros suspendidos que nacen en las sisas de las ruedas y se cruzan bajo las puertas sin tocarse.

En Villa d’Este, el 6C 1750 GS Touring conquista la “Coppa d’Oro”, atribuida al automóvil más bello, y Josette conduce personalmente el coche hasta la entrega de los premios, exhibiendo un traje blanco perfectamente a juego.