Maserati GT2: Una obra maestra de alto rendimiento

El Maserati GT2 es el pasaporte de la Casa del Tridente para el futuro del automovilismo, basado en las gloriosas memorias de su dominante predecesor, el Maserati MC12, que dejó su perenne firma en los campeonatos FIA GT en la primera década del nuevo milenio.

Evolución natural de un sensacional coche de carreras del pasado, cuenta ahora con un corazón V6 a 90° biturbo, basado en el motor Nettuno del MC20, para convertirse en un Maserati superdeportivo único en su género.

El Maserati GT2 combina la historia deportiva de la marca del Tridente con la extrema actitud competitiva, que siempre ha marcado sus vehículos de carreras y de carretera. 

Todo comenzó con el Maserati Tipo 26, el primer automóvil de competición con el emblema del Tridente en el capó, que garantizó el primer lugar en su clase en la Targa Florio de 1926. Desde esos días, siguió una historia de victorias, títulos mundiales y récords del Mundo, estableciendo el Tridente como una marca nacida para competir.

La categoría GT2 es la plataforma ideal para el legado deportivo de Maserati’s encontrar el deseo de competición de los clientes entusiastas de las carreras – equipos privados y gentleman drivers – en un proyecto que es parte integrante de la estrategia de Maserati en los deportes motorizados, para devolver el tridente a los circuitos.

Basado en el Maserati MC20, y totalmente desarrollado en Maserati, el GT2 también se benefició del know-how del Maserati Innovation Lab, y de la tecnología de punta del simulador dinámico de Maserati, el más avanzado del mundo. Para su automóvil de competición, el fabricante italiano también se ha beneficiado de una asociación técnica con YCOM, empresa líder en tecnología avanzada, y especialista en el desarrollo de proyectos para los deportes de motor.

El Maserati GT2, una joya en términos de comportamiento, facilidad de conducción y rendimiento, está homologado para la clase GT2, y podrá competir, a partir de 2024, en cualquier campeonato y/o evento de GT en que la clase GT2 sea aceptada, por ejemplo, las 24 Horas de Spa, Fanatec GT2 European Series y ADAC 24 Horas de Nürburgring.

Diseño

• Exterior

El Maserati GT2 fue modelado en el Centro Stile Maserati. El Centro Stile se concentró en la atención al diseño de todas las áreas del vehículo, incrementando el rendimiento sin descuidar la esencia del Maserati MC20.

El frente presenta un nuevo diseño, manteniendo la arquitectura típica de la Maserati, y adaptándose a las exigencias en términos de refrigeración y aerodinámica; las formas son funcionales a la dinámica del vehículo.

El área del capó se ha rediseñado teniendo en cuenta los requisitos aerodinámicos, incluidos los conductos específicos para extraer el aire caliente. 

El número tres, y la reinterpretación del tridente, son una constante en el estilo del Maserati GT2. Por ejemplo, hay tres salidas de ventilación en el capó, otras tres junto a la ventana trasera, y llantas de nuevo brazos, que en grupos de tres forman un tridente.

La vía delantera ampliada requirió un nuevo estudio y un nuevo diseño de los guardabarros delanteros, con la introducción de cortinas en la zona superior de los guardabarros traseros; también se añadió una nueva toma de aire en la zona ACAC, para aumentar el flujo de aire a los radiadores. 

La zona superior y el óculo trasero también fueron revisados: se incorporó un conducto de aire con un diseño técnico específico para la admisión del aire, conectada al área del óculo trasero, y útil para extraer el calor del motor. 

En la parte trasera, la zona superior derivó directamente del Maserati MC20, mientras que la zona inferior posee un diseño exclusivo, creado de acuerdo con los aportes dados por los datos relativos a la aerodinámica, para llevar la performance al máximo.

• Interior

Aunque se trata de un automóvil de competición, la atención al diseño fue uno de los pilares del proyecto, como resultado de las extraordinarias sinergias y colaboración entre el Centro Stile Maserati y el equipo de ingeniería de la casa del Tridente. De este modo, fue posible mantener intacto el léxico previamente visto en el Maserati MC20, llevándolo a los extremos de la forma para total beneficio de la máxima funcionalidad.

De gran impacto visual y estético, la enorme ala sobre el salpicadero también abarca la pantalla situada en la parte superior de la consola central. 

La ergonomía y el diseño de un modelo emblemático del Maserati, el MC20, se enfatizan de forma más audaz y asertiva por su versión de competición, preservando al mismo tiempo el estilo original único.

El interior del Maserati GT2 destaca una verdadera aptitud para las pistas, con la performance a ser exaltada por una gama de detalles técnicos de vanguardia, y magníficamente organizados, incluyendo la consola de mando alojada en el túnel central en fibra de carbono, la pantalla totalmente a color de 6,5 pulgadas personalizable montado en el panel frontal de competición, y un diseño global orientado hacia la máxima facilidad de conducción.

El segundo punto relevante es el piloto, colocado en el centro del habitáculo, e incluso de todo el diseño. El Maserati GT2 es un automóvil que ha sido definido como “orientado al piloto”, en el que las consignas son minimalismo y ligereza. Un automóvil deliberadamente “desnudo”, sin distracciones, para exaltar al máximo su rendimiento y sus características de conducción. La fibra de carbono predomina en toda la estructura interior.

Todos los detalles e instrumentos han sido diseñados para la más fácil accesibilidad, y para garantizar la máxima performance, incluyendo el característico adhesivo amarillo con tecnología reflectante, para la visión nocturna. 

Cabina

El habitáculo del Maserati GT2 deriva del del MC20, pero está totalmente orientado para su utilización en circuito.

El diseño simple, orientado al piloto, y la posición de conducción óptima del MC20 son llevados aún más al extremo, permitiendo al piloto centrarse en la carrera, y mantener el máximo control del vehículo, con visibilidad y acceso directo a los mandos.

Las puertas tipo “ala de mariposa” del MC20 ofrecen un beneficio adicional al Maserati GT2 en términos de un acceso más fácil al asiento, además de tener en cuenta la adición de la jaula de seguridad homologada por la FIA.

El asiento homologado, diseñado de acuerdo con los más altos estándares de la competición, ofrece una perfecta protección de la cabeza, y una óptima contención lateral y longitudinal, complementada con un cinturón de seguridad de competición de 6 puntos (homologado por la FIA).

La disposición de la pedalera de competición ajustable, el altavoz de dirección y los mandos están diseñados para que el piloto encuentre una excelente posición de conducción en pista.

El volante ofrece múltiples funciones, utilizando el selector giratorio para recorrer las diversas configuraciones, incluyendo las del ABS, del control de tracción y del mapeo del motor, y botones rápidos para el control del arranque del motor, de la radio, de las operaciones en los boxes, del limpiaparabrisas, etc.

Un cuadro de instrumentos específico muestra datos esenciales para una visión clara y rápida del vehículo, el motor, la caja de cambios, los parámetros de los neumáticos y los mapas de calibración seleccionados, el tiempo de vuelta y el tiempo de retorno óptimo.

También hay disponibles mandos en la consola rediseñada situada a la derecha del conductor, con botones, por ejemplo, para ajustar la distribución del frenado o la sensibilidad de la dirección.

El sistema de aire acondicionado se ha rediseñado centrándose en la refrigeración/calefacción, con salidas de ventilación dirigidas al piloto.

La pantalla opcional de la cámara de visión trasera está instalada en una posición eficiente para poder ver fácilmente lo que sucede detrás del vehículo.

Aerodinámica

El Maserati MC20 fue el punto de partida ideal para que los ingenieros definieran el diseño aerodinámico perfecto del Maserati GT2. Las mejoras realizadas para un uso específico en pista afectaron a muchas áreas del vehículo:

• La altura regulable del suelo se ha reducido al mínimo en comparación con el MC20 aprobado para uso en carretera
• Splitter se extendió en el frente para maximizar la carga aerodinámica y permitir un comportamiento preciso
• Un ala trasera permanente fue montada sobre dos pilones en el subchasis trasero. La posición ajustable del perfil del ala proporciona numerosas configuraciones, para adaptarse a diferentes circuitos
• Un fondo totalmente plano cubre la parte inferior del vehículo, generando un flujo de aire perfecto, que no es perturbado por la línea de escape
• El difusor trasero es aún más agresivo que el del MC20, para reducir aún más el arrastre, y generar un flujo de aire laminado

Todas estas modificaciones proporcionan al Maserati GT2 óptimas características aerodinámicas, y una notable ganancia de performance en todas las configuraciones de pista, desde las rectas de alta velocidad a las exigentes curvas que exigen un elevado downforce.

La refrigeración también fue desarrollada con particular cuidado, y de acuerdo con un completo enfoque CFD:

• Refrigeración de los frenos con canales especiales para los frenos delanteros y traseros
• Refrigeración del motor con un radiador principal delantero central y ventilador, y dos enfriadores laterales (Air Charge Air Coolers – ACAC)
• Refrigeración de la caja de cambios con intercambiador de aire/aceite dedicado, y toma de aire separada sobre el techo
• Por último, el habitáculo está optimizado para la comodidad del piloto durante las pruebas y las carreras, con una toma de aire específica con perfil NACA, para control climático y refrigeración del interior

Chasis y suspensión

El Maserati GT2 se beneficia del mismo chasis ultraligero, de fibra de carbono, de las versiones autorizadas a circular en la vía pública, de los Maserati MC20 y MC20 Cielo, para garantizar una extrema ligereza, una rigidez torsional sin compromisos, y un extraordinario comportamiento en pista.

Los subchassis delantero y trasero de aluminio se han optimizado para su uso en pista y para soportar la evolución de los componentes, con el fin de garantizar el mejor nivel de competencia para la dinámica del vehículo.

Una nueva geometría de suspensión fue desarrollada para el Maserati GT2, inicialmente creada en el simulador del Maserati Innovation Lab, con el piloto y el hardware en acción, y luego probada en varios circuitos. Mejora el ya de por sí excelente comportamiento del MC20, en las más severas condiciones de carreras, sin ningún compromiso en términos de desempeño. La arquictetura de triángulos superpuestos ha sido confirmada, con juntas UNIBAL®, para la máxima rigidez.

Los muelles, los amortiguadores y las barras estabilizadoras de la suspensión son específicos del Maserati GT2 y pueden ajustarse y afinarse completamente para cualquier entorno de pista. Toda la configuración del chasis ha sido afinada, en función de neumáticos de competición específicos (Slick y para mojado).

El sistema de dirección se beneficia de una calibración de competición dedicada, y el sistema de frenado está adaptado a uso severo en pista, con discos ventilados, pinzas y plaquitas específicas, y un sistema de refrigeración optimizado. Los conductos específicos de fibra de carbono fueron diseñados para canalizar aire fresco directamente a la zona del cubo de la rueda. El sistema ABS también es específico, y ha sido calibrado para varias configuraciones, ofreciendo al piloto múltiples posibilidades de adaptación a sus preferencias de conducción, y a los diferentes circuitos.

El sistema de supervisión de la presión de los neumáticos está disponible (como opción) para controlar mejor las condiciones en pista y evitar pérdidas inesperadas de presión.

Motor

El corazón palpitante del Maserati GT2 deriva directamente del motor montado en el superdeportivo MC20. El V6 Nettuno solo necesitó algunas actualizaciones para alcanzar los objetivos establecidos para el desempeño de competición del Maserati GT2. Diseñado en el Maserati Innovation Lab y diseñado en el Pilol de motores de la histórica fábrica de Viale Ciro Menotti, donde también se producirá, el motor del GT2 se beneficia de la revolución tecnológica que encierra el motor Nettuno del MC20, el sistema Maserati Twin Combustion.

El motor “Made in Modena” mantiene la arquitectura de seis cilindros en V a 90° con dos turbocompresores, 3,0 litros de capacidad y lubricación por cárter seco, pudiendo disponer de 621 CV (dependiendo del Bop*) a las 7500 rpm, y unos extraordinarios 730 Nm de par, a partir de 3000 rpm. La potencia específica es de 207 CV/l. La relación de compresión es de 11:1; el diámetro es de 82 mm, y la carrera de 88 mm.

El alma de este motor sigue siendo el innovador sistema de precámara de combustión con dos bujías, una tecnología desarrollada para la Fórmula 1, y ahora disponible en el Maserati GT2. El sistema se basa en tres componentes principales: la precámara, situada entre la vela central y la cámara de combustión tradicional; la bujía lateral, que sirve de apoyo para asegurar la normal combustión en el motor, cuando éste trabaja en puntos de operación en que el uso de la pre-cámaracámara no es necesario; y el sistema de doble inyección, directa e indirecta, para garantizar la mezcla perfecta de combustible y aire.

Los turbocompresores y colectores de escape se han modificado para obtener una presión de sobrealimentación y una eficiencia superiores a la potencia máxima, y para reducir la contrapresión debido al diferente sistema de escape, para garantizar el mismo nivel de rendimiento en todas las pistas del mundo.

Una nueva línea de escape ha sido diseñada para satisfacer los requisitos de la competencia, junto con tomas de aire y un circuito de refrigeración específicos, para maximizar el rendimiento de todos los sistemas. La línea de escape cuenta con dos puntas montadas en posición central.

La calibración del motor ha sido revisada para ofrecer al piloto diferentes mapas (los cuales pueden ser seleccionados a través de un selector rotatorio dedicado, montado en el volante), orientados a la máxima performance y adaptados a cualquier circuito de carreras. Las regulaciones deportivas también exigieron que se prestara especial atención a la calibración del limitador de velocidad en boxes, y en situaciones especiales de carrera, como Safety car, partidos lanzados, etc.

Las enormes especificaciones de potencia y par de Nettuno son transmitidas a los neumáticos a través de una transmisión específica: una caja de cambios secuencial de competición de 6 relaciones (que actúa a través de patillas en el volante), con lubricación interna por aceite forzada, y refrigeración a través de un intercambiador de calor de aceite/aire dedicado. Un embrague de competición, un diferencial de deslizamiento limitado autoblocante mecánico y semiejes específicos completan el sistema de tracción trasera.