Mecum lleva a subasta el segundo prototipo Green Hornet construido a petición de Carroll Shelby

Durante el lanzamiento del Ford Mustang en 1963, Lee Iacocca inició una asociación con Carroll Shelby para desarrollar una versión más picante del modelo para ser más competitivo en pista y un éxito de ventas en la versión de carretera. De esa asociación nació el Shelby GT350 para competir en el B-Production Class del SCCA, obteniendo un éxito mucho mayor del esperado.

En 1967 Ford lanzó el Mustang rediseñado, más ancho que su predecesor, traduciéndose en un mayor espacio interior y de carga. Sin embargo, el aumento de volumen no se limitó únicamente al interior, ya que el compartimento del motor también ha cambiado y ahora puede equiparse con motores más grandes. En 1968, Shelby introdujo la designación Cobra al GT350 y GT500, quedando ahora Cobra GT350 y Cobra GT500.

En 1967 un Mustang Notchback, en color Lime Gold, fue enviado a Shelby para iniciar el desarrollo del nuevo modelo GT/Super Coupe, sin embargo, ese proyecto nunca avanzaría hacia la producción. De esta forma, ese automóvil fue transformado en prototipo para probar todo tipo de nuevas piezas y tecnologías para los automóviles de carretera de Shelby, como es el caso de la suspensión trasera independiente, frenos de disco en las cuatro ruedas, inyección de gasolina Conelec, caja automática C6 modificada por Shelby y hasta el motor V8 428 CJ-X. A este prototipo, que se denominaba oficialmente EXP-500, pero fue conocido como Green Hornet, se le unió otro, apodado Little Red, siendo estos los únicos dos Shelby producidos oficialmente con base en la carrocería Mustang Notchback, siendo que todos los demás o estaban en la carrocería Fastback o Convertible. Afortunadamente, estos dos prototipos no fueron destruidos y todavía existen hoy en día.

Años más tarde, Carroll Shelby pidió construir un segundo Green Hornet para uso personal, ya que no pudo adquirir el original para unirse a su colección. Ese es el automóvil presente en este artículo, que tiene la denominación oficial EXP 500 CSS.

Está equipado con el correcto motor V8 428 modificado por Shelby con un carburador Holley 700 CFM de Quadruple cuerpo, debitando 400cv a las 6.000rpm. Acoplado al motor está la caja de cambios automática C6 de tres velocidades. Durante la construcción de este segundo Green Hornet nada fue dejado al azar y fue equipado también con frenos de disco en las cuatro ruedas, pero mantuvo el eje rígido original.  

Este automóvil permaneció en posesión de la Carroll Shelby Foundation hasta 2019, cuando fue vendido siete años después de la muerte de Carroll. Ahora, irá a subasta el próximo 29 de julio a través de un evento organizado por la Mecum en Harrisburg, Pennsylvania, sin una estimación del precio de venta.