Este Porsche 911 RSR ha participado en cuatro ediciones de las 24h de Le Mans

En los años 70, Porsche desarrolló un modelo del 911 con un único foco en la competencia, alejándose así de los 911 prácticamente de serie que corrían en las más variadas pruebas. Nacía así en 1974 el 911 3.0 RSR, con base en la homologación del 911 RS, para competir al más alto nivel en el Grupo 4.

Estos modelos estaban equipados con el motor bóxer de seis cilindros opuestos Typ 911/75 de 3,0L de cilindrada y una relación de compresión de 10.3:1, desarrollando una potencia de 330cv a las 8.000rpm.

Exteriormente, eran identificados por las ampliaciones de la carrocería en fibra de vidrio, así como las llantas de cinco radios de 15″ en la parte delantera y de 14″ en la parte trasera con sujeción central. El peso total del 911 RSR es de solo 900 kg.

Gran parte de las 50 unidades producidas del 911 RSR sufrieron bastante en su vida de competición y otros tantos fueron convertidos, posteriormente, en 934 o 935, haciendo que hoy sea raro encontrar un 911 RSR en su estado original.

Uno de estos excepcionales ejemplos es el ejemplar aquí presente: con el chasis número 9072, es un 911 RSR con mucha historia, principalmente en las 24h de Le Mans donde alineó por cuatro veces. Fue encargado por la Ecurie Francorchamps, participando luego en las 24h de Le Mans de 1974, con el dueño del equipo Jean Blaton a sus órdenes, así como Richard Bond y Hughes de Fierlandt. Sin embargo, después de llegar a rodar en segundo lugar de la general, fueron obligados a desistir en la 19º hora, debido a problemas de embrague. Volvió en 1975 pero el resultado sería el mismo.

La suerte parecía no estar del lado de este 911 RSR, pero la historia tuvo un revés en el momento en que se vende, en 1976, a Annie-Charlotte Verney, una de las más famosas piloto de Le Mans. Con ella, este automóvil consiguió el segundo lugar en la clase en las 24h de Le Mans de 1977 y el primero en la clase al año siguiente.

Tras retirarse de la competición hace varios años, este 911 RSR estuvo en exhibición en un museo, hasta que fue vendido en 2006 donde participó en diversas ediciones de Le Mans Classic. Ahora ha sido completamente restaurado por DK Engineering, con la ayuda de Tuthill. Ahora está en mejor estado que nuevo, manteniendo su chasis y motor originales.