Maserati A6GCS, el milagro de la multiplicación

Diseñados por Aldo Brovarone, inicialmente para Cisitalia, los coupé Maserati A6GCS serán quizás los diseños más emblemáticos para automóviles deportivos en la década de 1950. La combinación de elegancia y agresividad es de un equilibrio impar y, al mismo tiempo, poseen un sentido de propósito que no es nada común. Detalles que no pasan desapercibidos al entusiasta, por más empedernido que sea.

Fruto de la reacción al mal tiempo que se hizo sentir en las Mille Miglia de 1952, donde la Maserati alineó con cuatro A6G con carrocería Spyder y donde ninguno llegaría a su fin, la casa madre decidió alinearse con una carrocería coupé, al año siguiente.

La casa Pinin Farina ya había trabajado con la marca y con resultados interesantes, por lo que fue contactada para tal fin. Sin embargo, había un problema: Pinin Farina estaba finalizando un contrato de exclusividad con Ferrari. Así que la estrategia fue, algunos dicen que con la total connivencia de Battista Farina, hacer el pedido no oficial. Esta vendría de Guglielmo Dei, el concesionario Maserati en Roma, que compró seis chasis A6GCS y comisionó directamente el trabajo.

Se han construido solo cuatro unidades, pero hay milagros, y el mundo del automóvil es pródigo en casos similares, si exceptuamos dos réplicas, ambas construidas en chasis Maserati A6GCS y con motores correctos, hoy existen cinco unidades. Pero veamos qué pasó, chasis por chasis.


Chasis #2056

Acabado en rojo y el único con especificaciones de competición. No tiene la entrada de aire en el capó. Vendido por la marca en diciembre de 1953 al Conde Paolo Gravina di Catania, que casi de inmediato lo inscribe en la prueba Giro di Sicilia. Tiene un accidente grave, que resulta en la muerte del copiloto. Regresa a la fábrica, donde permanece sin reparación durante casi cuarenta años. Solo en 1991, ya con Alejandro DeTomaso se realiza la restauración. Posteriormente es adquirido por un conocido coleccionista. Aún está en Italia.

Chasis #2057

Quizás el más icónico de todos. Acabado en dos tonos de azul y sin entrada de aire en el capó, esta unidad tiene detalles únicos: el techo es más bajo 40 mm, el parabrisas está dividido y la trasera es redonda, sin las, aunque discretas, colas de pescado de los otros tres. El primer dueño, pensó que el ruido y el calor en el habitáculo eran excesivos, por lo que mandó sustituir la carrocería cerrada por una Barchetta. El chasis recibió un nuevo número (2086) y aún existe hoy. La carrocería original quedó en posesión de Gugliemo Dei, que la mantuvo hasta 1977. “La carrocería estaba en muy original, sin modificaciones y aún pintada de azul. Sólo le faltaba el parabrisas y el interior…” dijo el nuevo propietario. La restauración se llevó a cabo sobre la base del chasis A6GCS #2070. Cabe señalar que la empresa que realizó la restauración produjo rápidamente dos réplicas.

 

Chasis #2059

Completado en septiembre de 1954 y adquirido por el primer propietario en abril de 1955, que participó en la edición de ese año de las Mille Miglia. Acabado en blanco, era el número 643 en esta prueba. En altura incierta fue instalado un motor con especificación de Fórmula 2, con 190cv. Estuvo en Estados Unidos, donde fue pintado de rojo, acabando por regresar a Italia, donde está en la misma colección desde los años 1970. Es considerado el más original de todos. Actualmente ostenta una franja blanca central. Fue considerado el “Best of Show” en 2016 en el Concorso d’Eleganza Villa d’Este.

 

Chasis #2060

Como el #2057, la carrocería original fue reemplazada por una Barchetta, hecha por Fiandri. A cierta altura, la carrocería original fue instalada en el chasis #2089. Luego fue vendido a los Estados Unidos, donde fue restaurado en la década de 1970, en California. Tiene un diseño de la rejilla más rectangular que las otras unidades, la entrada de aire en el capó, parachoques, a determinada altura, y el interior modificado. Fue parte de la colección Rosso Bianco. El chasis original fue adquirido por un coleccionista alemán que durante años intentó comprar la carrocería original del #2057. Finalmente, encargó la construcción de una nueva carrocería en el Reino Unido. Está pintado en gris plata.

 

 

Recapitulando, cuatro coupés fueron construidos: uno tuvo un accidente (#2056), dos tenían carrocería separada del chasis (#2057/#2060) y solo uno se mantuvo en condiciones originales (#2059). Existen actualmente dos con el chasis/carrocería originales (#2056/#2059), dos con la carrocería original, pero con chasis, aunque genuinos A6GCS, son más recientes (Carrocería #2057 con chasis #2070/Carrocería #2060 con chasis #2089) y un quinto con chasis original, pero carrocería replicada(#2060). Si contamos las dos réplicas, tenemos siete unidades.

¡Es el milagro de la multiplicación!


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