DKW F10, el primer modelo de la marca producido en la posguerra

DKW, que significa Dampf-Kraft-Wagen, fue una gran marca de automóviles y motocicletas alemana, conocida por sus motores de dos tiempos. Fundada en 1916 por Jễrgen Skafte Rasmussen, se fusionaría con Audi, Horch y Wanderer para formar la Auto Union en 1932. Después de la Segunda Guerra Mundial, la DKW se trasladó a la República Federal de Alemania en Ingolstadt. En 1964, la Auto unión es adquirida por Volkswagen y en 1966 el nombre DKW desaparece para dar lugar a Audi.

Con el fin del conflicto, DKW necesitaba un nuevo automóvil para volver a las ventas a gran escala. Tomando como base el chasis modificado del DKW F8, modelo lanzado en 1938, pues eran los recursos que había en la época, DKW desarrolló el F10, para ser vendido solamente en 1950 hasta la llegada de un automóvil totalmente nuevo. El motor era el mismo que el del F8, con dos cilindros y 688cc de dos tiempos.

La construcción de las carrocerías estuvo a cargo de la Karosserie Baur, con un diseño mucho más moderno que el anterior F8. A partir de enero de 1950, los chasis comenzaron a llegar a Baur para el montaje de las carrocerías. Hasta finales de 1949, solo se construyeron 22 chasis y, en la primera mitad del año 1950, se construyeron 174 automóviles. Cuando el DKW F89 inició su producción, en la segunda mitad de 1950, el F10 terminó por completo su carrera, en el mes de agosto de ese año.

Los números de chasis de F10 van del 10002 al 10197, lo que da a entender que se habrán construido 196 ejemplares, aun así, ese número no es exacto. Pocos F10 se vendieron en Alemania y la mayoría se exportaron. Disponible solo en dos puertas, con carrocería cerrada o convertible, el F10 es un automóvil extremadamente raro, tanto en la época como en los días de hoy.

Baur, como forma de rentabilizar su negocio, montó carrocerías del F10 en chasis y mecánicas del F8, tras finalizar la producción oficial, hasta 1952. Alrededor de 1110 automóviles fueron transformados por Baur, dando a los F8 una nueva vida. Además, la IFA, que se quedó con la antigua fábrica de DKW y continuó la producción de DKW en Alemania Oriental, pidió a Baur los derechos de diseño y, en asociación, produjo 150 ejemplares del renovado IFA F8, que no era más que un DKW F10. Posteriormente, cuando hubo una reestructuración de los fabricantes de automóviles de Alemania Oriental, la IFA detuvo la producción del F8, pero EMW, empresa que se quedó con la fábrica de BMW, inició la producción del F8 Luxus Cabriolet, sobre la base de la carrocería de Baur. En total, se produjeron alrededor de 400 EMW F8 Luxus Cabriolet.