Amédée Gordini, el reconocimiento

Archivos 27 Dez 2023

Amédée Gordini, el reconocimiento

Por José Brito

Pela forma espalhafatosa como gastou os fundos amealhados em trabalhos anteriores nas suas incursões pela cidade parisiense, as circunstâncias obrigaram Gordini a estabelecer-se debaixo do amparo de Cattaneo, algo particularmente importante pois este era piloto e amigo pessoal do Commendatore (ainda que nesta fase Enzo ainda fosse oficialmente funcionário da Alfa Romeo), sendo que mais tarde seriam precisamente os automóveis de Enzo que Gordini venderia em Paris.

“Papa” Cattaneo toma rapidamente consciência da perícia e habilidade de um jovem Gordini, sendo que muitas vezes o encontrava fora do horário de trabalho a dar forma às suas próprias preparações. Pouco a pouco os clientes da garagem exigiam que as reparações e alterações fossem concretizadas pelas mãos habilidosas do jovem mecânico prodígio de Cattaneo, especializado no trato de Fiat, Hispano-Suiza, Bugatti, e Isotta-Fraschini.

Tal o êxito, a mente de Gordini deambulava na ideia de se estabelecer em nome próprio, e tal era o vinco O ideológico que antes do final de 1926 tinha já a sua licença profissional, e com o auxílio de Arduino Cipriano inaugura uma oficina precisamente em frente à de Talbot. A notoriedade rapidamente se seguiu, e a vida pessoal passa de novo a tomar um papel de relevo, estabelecendo de novo contacto com a sua mulher e filho, com o pensamento de lhes poder dar uma vida melhor em Paris. Aldo estabelecer-se-ia com o seu pai, aprendendo o ofício passo a passo e acabando por competir com as cores da Gordini.


De todos los clientes regulares de Gordini en los años siguientes, hay uno cuyo nombre deberá ser destacado, el Maharajá de Kapurthala. Lo pondría en contacto directo con Fiat, en parte por los magníficos cambios que ha realizado en su Balilla para la Coppa d’Oro. Tal fue la satisfacción del Maharajá que rápidamente puso en manos de Gordini varios automóviles que poseía, incluyendo un Bugatti Type 37 en 1929 con el que se le permitió viajar de París a Bolonia. Este viaje a Italia culminó con una visita a la sede de Fiat en Turín, para solicitar un punto de distribución en París. La marca italiana había sido comercializada en Francia por Pigozzi, pero Gordini estaba convencido de negociar directamente con la central, y su entrada con pompa y circunstancia al volante de un Tipo 37 ciertamente habría ayudado en las pretensiones. Ese mismo año, Gordini adquiere la nacionalidad francesa y cambia su nombre por el de Amédée.


Su socio Cipriano acaba por abandonar la sociedad por los intereses empresariales que poseía en Venezuela, regresando a Italia años más tarde. Por el deseo de continuar con el negocio y el objetivo de hacerlo crecer lo más posible, Amédée elabora una estrategia de marketing con el fin de dar la mayor notoriedad posible a su negocio, estrategia esa que pasaba por la construcción de automóviles de competición para vencer (trato similar al implementado por Carlo Abarth).

Gordini realizó sus primeras experiencias con un Fiat 514 con el objetivo de participar en el Rally Paris-Niza. Terminaría esta primera prueba en la 28ª posición, pero alcanzaría su primera victoria en 1933 en la rampa de Suresnes.

La representación de Pigozzi para Fiat en Francia se limitaba al montaje de automóviles, que finalmente se comercializaban bajo el nombre del propietario de la empresa. La política de importación francesa dificultaba enormemente la importación, y como tal Pigozzi fundaría la Société Industrielle de Mécanique et de Carrosserie Automobile (SIMCA). Esta creación coincide con la quiebra de Donet-Zédel, acabando su moderna fábrica en Nanterre por convertirse en la sede de SIMCA. El negocio sería tripartito, con la inclusión de Gordini para el propósito de proveer la “magia” necesaria para diferenciar los automóviles SIMCA-Fiat de los restantes.

Como demostración inicial, se emprende en la alteración de un Fiat 508S Balilla para la prueba de resistencia Coppa d’Oro de 1935, similarmente a lo que había hecho anteriormente para el Maharajá de Kapurthala. El pequeño automóvil de 995 centímetros cúbicos termina en la 6ª posición a la general, venciendo en la categoría hasta 1100 centímetros cúbicos a manos del propio Amédée Gordini. Después de la victoria en el Gran Premio de Orleans. Las victorias contribuían a la notoriedad que el mismo anhelaba, además de dar un impulso al inicio de SIMCA. Se seguían las 24 Horas de Le Mans.


Por la popularidad alcanzada, mucha esperanza caía sobre el pequeño 995 centímetros cúbicos, pero fallas sucesivas en la admisión resultaron en el abandono de Gordini.

Reacio a mantener a Balilla en competición después del suceso, Gordini cambia su enfoque a un SIMCA-Fiat de 1500 centímetros cúbicos, que lleva a la victoria general en el Grand Prix de Marne en el circuito de Reims, apenas un mes después del abandono en Le Mans.

Con pasos firmes Gordini se establecía como sinónimo de un experto preparador, sabiéndose al principio que la presencia de algún bólid preparado por usted en una parrilla de partida era señal de lucha encendida por la victoria.

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