Archivos • 13 Jan 2024

El icónico Ford Sierra RS500 Cosworth de Texaco preparado por Eggenberger

El Ford Sierra RS Cosworth fue el modelo de alto rendimiento de la gama, construido para la homologación en el Grupo A en colaboración con Cosworth. Fue presentado en el Salón de Ginebra en marzo de 1985 y lanzado en julio de 1986. Está equipado con el motor Cosworth YBD de 2.0 litros, 16 válvulas y produce 204 CV.

De las 5545 unidades producidas, 500 fueron enviadas a Aston Martin Tickford en marzo de 1987 para ser convertidas en el RS500. Producidas solo con volante a la derecha y en tres colores, esta versión estaba destinada a la homologación de piezas específicas para la competición. Lanzado en agosto de 1987, el RS500 contaba con un turbo Garrett T04, un intercooler más grande, una pared del cilindro más gruesa, dos inyectores por cilindro Weber IW025, así como una segunda regla de inyección. Sin embargo, en las versiones de carretera, solo estaba activo un inyector en cada cilindro y una regla de inyección; los demás, aunque estaban montados, no funcionaban. Además, tuvo muchas mejoras adicionales en los sistemas de lubricación, refrigeración, inyección, inducción y suspensión. Con estas mejoras, el motor aumentó su potencia a 227 CV a 6000 rpm y 277 Nm a 4500 rpm. Exteriormente, presenta cambios muy sutiles, solo con tres emblemas que indican la versión, así como un pequeño labio en la parte delantera y en el spoiler trasero.

Eggenberger Motorsport fue un preparador suizo de automóviles de competición fundado por Rudi Eggenberger, especializado en automóviles de turismo. Después de ganar en 1982 con un BMW 528i, en los años siguientes continuaron con BMW, ahora con modelos más deportivos 635CSi. En 1985, se convirtieron en el equipo oficial de Volvo, ganando nuevamente el ETCC con los Volvo 240 y los pilotos Gianfranco Brancatelli y Thomas Lindström. A partir de 1986, se convirtieron en el equipo oficial de Ford, marca que no abandonaron, con la excepción de una incursión en el DTM con un Opel Omega en 1991. Comenzaron compitiendo con los Sierra XR4Ti y, en 1987, pasaron a los Sierra RS500 Cosworth, ahora en el WTCC con los pilotos Klaus Ludwig, Klaus Niedzwiedz y Steve Soper, fallando el título debido a una descalificación. En 1994, Eggenberger cambió a los Ford Mondeo en el Super Tourenwagen Cup.

El Ford Sierra RS500 Cosworth preparado por Eggenberger con el número 1 y el chasis número 99269 es el más famoso y legendario de los seis ejemplares construidos en 1987, y a diferencia de la versión de carretera, todos eran de volante a la izquierda. Con el fin del WTCC, Ford no pudo defender el título en 1989 y el Sierra RS500 compitió en el DTM con la decoración de Mobil 1. Su última competición como automóvil oficial fue en septiembre de 1989 en el circuito de Hockenheim.

Después de esa competición, fue vendido a un piloto japonés, Yojiro Terada del ART Nature Racing Team, que lo pintó de azul y amarillo, compitiendo en el Inter-Tec Japanese Touring Car Championship. En noviembre de 1990, participó en su última competición, las Fuji 500, siendo adquirido por el Fuji Motor Museum en el circuito de Fuji Speedway, donde permaneció hasta 2002, cuando la colección fue vendida.

El Sierra RS500 fue adquirido por el coleccionista británico Martin Johnson, quien lo llevó al Reino Unido y lo restauró por completo, incluida su decoración original. En 2007, fue comprado por el neozelandés Neil Macfarquar, quien lo mantuvo en su concesionario Ford junto con un Sierra RS500 de carretera y un RS200. Neil quería llevar de nuevo el Sierra RS500 a la pista y lo logró, siendo la preparación responsabilidad de Octane Automotive, permaneciendo prácticamente original, con la excepción de algunos elementos de seguridad actualizados, como los asientos Recaro SPG de carbono-Kevlar y los cinturones Sabelt. El volante Sparco es original, al igual que las llantas BBS de 17″ y la tuerca central.

A nivel mecánico, en los Sierra RS500 de Gr.A, el motor produce alrededor de 540 CV, con la ayuda del turbo Garrett T31/T04 a una presión de 2.0 bares. Acoplada al motor hay una caja de cambios Getrag de cinco velocidades que lleva la potencia al diferencial trasero Ford Motorsport 9”. La suspensión utiliza amortiguadores Bilstein, con triángulos y brazos de titanio de Ford Motorsport. El sistema de frenado cuenta con discos de 330 mm y pinzas de cuatro pistones en la parte delantera, y discos de 300 mm y pinzas de cuatro pistones en la parte trasera, todo de AP Racing.