Macan establece nuevos estándares: El primer SUV 100% eléctrico de Porsche

Diez años después de su lanzamiento, el Porsche Macan llega a su segunda generación, ahora de forma totalmente eléctrica. Con su diseño progresivo e atemporal, el rendimiento característico de Porsche, la autonomía y la alta practicidad diaria, los nuevos Macan 4 y Macan Turbo pretenden satisfacer los requisitos de los clientes de Porsche que optan por un SUV. “Estamos llevando el Macan a un nivel completamente nuevo, con la excepcional E-Performance, la nueva Driver Experience y un diseño impresionante”, afirmó Oliver Blume, Presidente del Consejo de Administración de Porsche AG, durante la presentación en Singapur. “Con el Macan totalmente eléctrico, nuestro objetivo es ofrecer el modelo más deportivo de su segmento”, dice Jörg Kerner, Vicepresidente de la Línea de Productos Macan.

Porsche utiliza la última generación de motores eléctricos PSM en los ejes delantero y trasero para lograr una excelente eficiencia y una reproducción óptima de la potencia. Los números demuestran un rendimiento eléctrico de primera clase: en combinación con el Launch Control, el Macan 4 entrega hasta 300 kW (408 CV) de potencia en Overboost, mientras que el Macan Turbo se enorgullece de alcanzar los 470 kW (639 CV). El par máximo es de 650 y 1.130 Nm, respectivamente. Estos números garantizan un excelente rendimiento: el Macan 4 acelera de 0 a 100 km/h en 5,2 segundos, mientras que el Macan Turbo solo tarda 3,3 segundos. Ambos modelos alcanzan velocidades máximas de 220 y 260 km/h, respectivamente.

Nueva Plataforma Premium Eléctrica con arquitectura de 800 voltios

Los motores eléctricos del nuevo Macan son alimentados por una batería de iones de litio ubicada en la parte inferior del chasis, con una capacidad bruta de 100 kWh, de los cuales hasta 95 se pueden utilizar activamente. La batería de alta tensión (HV) es un componente central de la nueva Plataforma Premium Eléctrica (PPE) con arquitectura de 800 voltios, plataforma que Porsche utiliza por primera vez. La potencia de carga de CC es de hasta 270 kW y la batería se puede cargar del 10 al 80 por ciento en aproximadamente 21 minutos en una estación de carga rápida adecuada.

En estaciones de carga de 400 voltios, un interruptor de alta tensión en la batería permite la carga en fases separadas, dividiendo la batería de 800 voltios en dos partes iguales, cada una con una tensión nominal de 400 voltios. Esto permite una carga particularmente eficiente, sin un refuerzo de alta tensión adicional, de hasta 135 kW. La carga de CA de hasta 11 kW es posible en un cargador doméstico. Durante la conducción, se pueden recuperar hasta 240 kW de energía a través de los motores eléctricos. La Integrated Power Box (IPB) también contribuye a la eficiencia de los nuevos modelos Macan, al tiempo que ahorra peso y espacio. La innovadora y compacta IPB combina tres componentes: el cargador de a bordo de CA, el convertidor de calor de alta tensión y el convertidor de CC/CC. La autonomía combinada en el ciclo WLTP es de hasta 613 kilómetros en el Macan 4 y 591 en el Macan Turbo.

Proporciones deportivas y líneas de estilo coupé

Gracias a las proporciones más pronunciadas y al ADN de diseño de Porsche, los nuevos Macan tienen un aspecto más dinámico y dominante. “Con el Macan totalmente eléctrico, estamos presentando el primer Porsche que se vuelve eléctrico desde una identidad de producto ya establecida”, afirma Michael Mauer, Vicepresidente de Estilo de Porsche. “El nuevo Macan es claramente reconocible por su identidad de marca como parte de la familia de productos Porsche. Las proporciones clásicas de Porsche se han desarrollado y adaptado de la mejor manera a los desafíos de un vehículo eléctrico. Esto refuerza aún más la apariencia deportiva, moderna y dinámica del Macan.

El diseño no deja lugar a dudas: el Macan sigue siendo el automóvil deportivo de su segmento, incluso en su forma eléctrica”. La curvatura del capó y los guardabarros pronunciados le dan al SUV de entrada en la gama un aspecto dinámico incluso cuando está parado. El nuevo modelo está equipado con llantas de hasta 22 pulgadas y neumáticos de mayor tamaño en las ruedas traseras. Los faros están divididos en dos partes: las unidades de luz superiores, compuestas por las luces diurnas de cuatro puntos, resaltan la anchura del automóvil. Los módulos principales de los faros con tecnología LED Matrix, disponibles como opción, están ubicados en la parte inferior.

La característica flyline de Porsche se fusiona con la luneta trasera. En combinación con las puertas sin marco y las conocidas sideblades, el resultado es un diseño elegante y deportivo. Los guardabarros traseros, fuertemente pronunciados, le dan a la parte trasera un aspecto musculoso, en el que el logotipo de Porsche ahora se encuentra en el centro de la franja de luz 3D.

Aerodinámica activa y pasiva para una mayor autonomía

Porsche combina su ADN de diseño con una aerodinámica optimizada. Gracias a la Aerodinámica Activa de Porsche (PAA), con elementos activos y pasivos y un coeficiente aerodinámico de 0,25, el nuevo Macan es uno de los SUV más aerodinámicos del mercado, con efectos positivos en la autonomía y el consumo de energía. El sistema PAA incluye un spoiler trasero adaptable, flaps activos de enfriamiento en las entradas de aire delanteras y una cubierta flexible en la parte inferior del chasis completamente sellada. Las cortinas de aire debajo del módulo de los faros y la parte delantera inclinada optimizan el flujo de aire. En la parte trasera, los bordes laterales y el difusor aseguran la eficiencia aerodinámica.

Primer Macan con eje trasero direccionable y amortiguadores de dos válvulas

Porsche desarrolló el Macan con un gran enfoque en la dinámica de conducción típica de la marca y en una sensación de dirección característica. “Gracias a la posición del asiento particularmente deportiva y al bajo centro de gravedad, así como a su impresionante dinámica de conducción y precisión de dirección, el nuevo Macan proporciona una verdadera sensación de automóvil deportivo”, explica Jörg Kerner, Vicepresidente de la Línea de Productos.

Tanto el Macan 4 como el Macan Turbo tienen tracción integral, con los dos motores eléctricos controlados casi en tiempo real. El Porsche Traction Management (ePTM), controlado electrónicamente, actúa aproximadamente cinco veces más rápido que un sistema de tracción integral convencional y puede reaccionar a un deslizamiento en 10 milisegundos. Además, la distribución de la tracción integral se regula según el modo de conducción seleccionado. El Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus), un bloqueo de diferencial trasero con control eléctrico, también contribuye a la tracción, estabilidad de conducción y dinámica lateral del Macan Turbo. Los modelos Macan con suspensión neumática, de serie en el Macan Turbo, están equipados con el control electrónico del amortiguamiento del Porsche Active Suspension Management (PASM). Este control también se puede integrar, como opción, con la suspensión de muelles de acero.

Ahora, el PASM también incluye amortiguadores con tecnología de dos válvulas y, gracias al mapa de amortiguación más amplio, hay una mayor diferenciación entre comodidad y rendimiento. Por primera vez, el Macan tiene como opción el eje trasero direccional, un sistema que permite un ángulo de giro de hasta 5 grados. Proporciona un radio de giro compacto de 11,1 metros, facilitando las maniobras y mejorando la agilidad en el tráfico urbano, al tiempo que garantiza una estabilidad excepcional durante la conducción a velocidades más altas. La dirección en el eje delantero es consistente y precisa, típica de Porsche. Desde 2014, Porsche ya ha entregado más de 800,000 unidades del Macan en todo el mundo. Se espera que esta historia de éxito continúe con este sucesor totalmente eléctrico, un modelo que se produce de manera neutra en carbono en la fábrica de Porsche en Leipzig. Los nuevos modelos ya están disponibles para pedidos y se entregarán a los primeros clientes durante el segundo semestre del año.

Fuente: Porsche