6 automóviles japoneses olvidados

En el mundo del automóvil existen innumerables creaciones, desde las más comunes hasta las más raras, desde las más simples hasta las más exuberantes. Aquí tienes un top de vehículos provenientes de “La Tierra del Sol Naciente” y menos conocidos por los entusiastas del área.

1) Dome Zero

Con un diseño típico de los años 70 y una clara inspiración en modelos como el Stratos o el Countach, esta obra de arte emana, sin embargo, toda una personalidad propia. El motor proveniente de Nissan (por ejemplo, el 280Z), aunque solo produce 145cv, en un automóvil con cerca de 1 tonelada, el ratio peso-potencia resultaba adecuado. Sin embargo, por un par de razones, este automóvil nunca llegó a la línea de montaje. Por un lado, no cumplía con los exigentes estándares de homologación en Japón. Por otro lado, faltaba financiamiento y Dome era una empresa muy pequeña para la cual un ejercicio financiero tan costoso no era viable.

Se creó una variante para Le Mans, el Dome RL, que compitió en carreras con el objetivo de generar interés y encontrar inversores. Desafortunadamente, esto no ocurrió. Entonces, quedaron 2 prototipos: el original, plateado – Zero ’78 -, y el rojo – Zero P2 ’79 -, adaptado para el mercado estadounidense.


2) Nissan R390 GT1

El R390 GT1 tenía un peso de 1100 kg, una velocidad máxima superior a 320 km/h y una aceleración de 0 a 100 en 4 segundos. Esto en su versión de competición. En cuanto a la versión de carretera, bueno, ¡era virtualmente igual!

Con 4.7 metros de longitud y dos metros de ancho, era un monstruo equipado con un V8 de 3.5L capaz de generar 550cv, enviados a las ruedas traseras a través de una transmisión secuencial de 6 velocidades. El diseño, representativo del trabajo de Ian Callum, ahora Jefe de Diseño en Jaguar, era el resultado de la reutilización de partes de otros proyectos de Nissan, como los faros del 300ZX, junto con tecnologías como el carbono aplicado en el chasis para reducir el peso del vehículo.

Sin embargo, solo se fabricó uno, ya que Nissan no buscó comercializar este modelo: el precio sería extremadamente alto, lo que, dada la posición de la marca en el mercado, sería difícilmente vendible para posibles interesados. Este ejemplar singular reposa solitario en la sede de la marca en Yokohama, Japón.


3) Tommykaira ZZII

TommyKaira es el nombre de una empresa de tuning de los años 70, anteriormente conocida como “Tomita Yume Kojo”. El TommyKaira ZZ fue el primer proyecto de la empresa, una especie de respuesta japonesa al Lotus Elise (motor pequeño y central, peso reducido y carrocería minimalista).

Por otro lado, el ZZII, surge como prototipo en 2001 (Salón del Automóvil de Frankfurt) y se pretende como la 2ª generación del ZZ, buscando las principales características de su predecesor. Sin embargo, siendo más grande y pesado, el motor elegido es el del Skyline GTR. Con 542cv y tracción a las cuatro ruedas, solo se necesitan 3 segundos para alcanzar los 0-100 km/h, con una velocidad máxima de alrededor de 340 km/h. Además, la carrocería era de fibra de carbono y el chasis de aluminio, pesando solo 1 tonelada.

Este “GTR de motor central” era un proyecto bastante prometedor, pero se perdió en el camino debido a dificultades financieras por parte de la empresa. Tanto la empresa como el modelo acabaron cayendo en el olvido y con solo un prototipo existente, desaparecieron del mapa.


4) Toyota GT-One

Conocido internamente como TS020, este proyecto, además de ambicioso, era una completa provocación a todas las “reglas” de la industria.

Con aberturas en el interior de los guardabarros, permitía al conductor ver las partes internas y las ruedas delanteras, al tiempo que servía al propósito mayor de permitir la salida de presión/aire a través de los guardabarros. Simultáneamente, la distancia al suelo podía ser casi nula, lo que lo hacía prácticamente impracticable en carretera (sí, existía una versión matriculada de él) y el maletero estaba ocupado por el depósito de combustible. Llamarlo maletero es claramente irónico, pues en realidad era nada más que el depósito y punto.

Solo se construyeron dos y ambos parecen haber sido almacenados en Toyota. Es lamentable, porque este vehículo tal vez sea una de las formas modernas más cercanas que existen para reproducir la sensación de un Fórmula 1 en la carretera.


5) Toyota 222D

Este Toyota era el plan de entrada en la competición de rally del Grupo S, un conjunto nuevo de especificaciones supuestamente para iniciar en 1987.

Basado vagamente en el MR2, Toyota Motorsport Europe inició el proyecto en el mismo año en que su “base” comenzó la producción, en 1984, año del lanzamiento del MR2. Inicialmente equipado con un motor de cuatro cilindros de 1.6L con tracción trasera, eventualmente evolucionó hacia un motor turbo de 2.2L con 600cv y tracción a las cuatro ruedas. Sin embargo, en 1986 se cancelaron las pruebas del Grupo B y, como consecuencia, del Grupo S.

Se produjeron diez prototipos, pero solo sobrevivieron dos, aunque solo se conoce la ubicación de uno: en Toyota Motorsport, en Colonia, Alemania.


6) Yamaha OX99-11

El nombre es complejo, como corresponde al automóvil que representa. Surge del involucramiento de Yamaha en la Fórmula 1, iniciado en 1989, y este proyecto está equipado con un V12 de 3.5L desarrollado para la competición en 1991.

Este motor de F1 fue modificado para su uso en carretera, pero aún así entregaba 400cv a las ruedas traseras ¡y el tacómetro subía hasta las 10.000 rpm! Con poco más de 1000kg, lograba los 0-100 km/h en 3.2 segundos y tenía una velocidad máxima de casi 350 km/h. Construido en aluminio y fibra de carbono, tiene una peculiar zona central tipo jet, abriendo al estilo “ala de gaviota”.

Desafortunadamente, la crisis financiera de los años 90 y un precio que rondaba más de medio millón de euros forzaron el fin de esta etapa con solo tres vehículos producidos.