Porsche 909 Bergspyder: Cuando la reducción de peso se lleva al extremo

Archivos 02 Mar 2024

Porsche 909 Bergspyder: Cuando la reducción de peso se lleva al extremo

El Porsche 909 Bergspyder fue construido en 1968 para las pruebas de montaña, de ahí su nombre Bergspyder. Hasta finales de los años 60, Porsche competía oficialmente en rampas para demostrar las capacidades de la marca, tanto como fabricante de autos de competición como de autos de carretera.

Las pruebas de montaña ayudaban a los ingenieros a comprender mejor ciertas técnicas, ya que se daba prioridad a la estabilidad del automóvil y a su construcción con materiales ligeros. Como era de esperar, Porsche dominaba. Durante diez años, de 1958 a 1968, de los 24 trofeos elegibles para el Campeonato Europeo de Montaña, Porsche ganó 20.

El Porsche 909 llegó después del Porsche 910 Bergspyder, que era una evolución del 906. Fue la respuesta de Ferdinand Piëch al nuevo modelo de Ferrari, utilizando materiales súper ligeros y tecnologías muy avanzadas para su época. El 909 pesaba solo 375 kg, aproximadamente la mitad del peso de un automóvil de Fórmula 1 actual, incluso más ligero que algunas motocicletas. Para lograr este bajo peso, el chasis tubular estaba hecho de aluminio, la suspensión de titanio y el cableado de plata en lugar de cobre. El tanque de combustible Kugeltank estaba hecho de goma y titanio, presurizado con nitrógeno, por lo que no necesitaba bomba de combustible.


Pero la reducción de peso no terminó ahí, ya que los discos de freno estaban hechos de berilio, aunque Porsche solo pudo producir cinco discos y solo los utilizaba en el 909 más rápido. El motor, proveniente del Porsche 910, era un bóxer de ocho cilindros de 2.2 litros que producía 275 CV. El motor se movió hacia adelante, lo que permitió montar la caja de cambios entre él y el diferencial. Esto también cambió la posición de conducción, colocando los pedales delante del eje delantero. Debido a su bajo peso, alcanzaba los 100 km/h en 2,4 segundos.

Porsche solo produjo dos ejemplares del 909 y compitió solo durante el año 1968, con Rolf Stommelen al volante, nunca logrando la victoria, en gran parte debido a algunos problemas de conducción. El 909 Bergspyder fue el último automóvil de Porsche desarrollado para las rampas, ya que la marca terminó su participación oficial en el Campeonato Europeo de Montaña. A pesar de su corta carrera, todo lo aprendido en el desarrollo del 909 fue luego utilizado en el 908/3.

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