Archivos • 18 Abr 2024

Chrysler TurboFlite, el último prototipo producido bajo la dirección de Virgil Exner

El Chrysler TurboFlite es un prototipo presentado en 1961, que pasará a la historia por ser el último coche de exhibición de Chrysler con Virgil Exner como responsable del departamento de diseño de la marca. Sin embargo, no fue Exner quien lo diseñó, esa tarea recayó en Jack Kenitz, ya en el nuevo departamento Advanced Studio, con la ayuda de Ghia, que se encargó de la construcción del prototipo.

El TurboFlite es un prototipo como ningún otro producido por Chrysler, con un diseño de carrocería de dos puertas bastante único y extravagante. Para empezar, tiene una cúpula con vidrios tintados de verde, inspirada en la aviación, más precisamente, en los cazas de combate, de hecho, como todo el automóvil. Esta cúpula subía o bajaba automáticamente según se abrían o cerraban las puertas.

El frente fue “afilado” para reducir la resistencia aerodinámica y, lo que más llama la atención, es el spoiler trasero, soportado por dos aletas, donde en cada una está la luz de freno que varía la intensidad, dependiendo de si es de noche o de día. Este spoiler no solo sirve para la aerodinámica, sino que también funciona como un freno de aire, que se activa cuando se presionan los frenos. Otro elemento que parece pasar desapercibido son los faros, que a pesar de estar a la vista, son escamoteables. Los pilotos traseros rojos tenían una lámpara amarilla que se encendía si el conductor desaceleraba.

En el interior, el TurboFlite era igualmente futurista, con asientos de diseño atractivo construidos en aluminio, luces electroluminiscentes, así como estaba equipado con un medidor de temperatura de los gases de escape.

Chrysler había planeado equipar el TurboFlite con un motor de turbina de gas de tercera generación, el CR2A de 142 CV, algo muy de moda en ese momento y el propio nombre así lo indicaba, pero decidió no hacerlo y el TurboFlite nunca recibió ningún motor, permaneciendo solo como un modelo estático. Sin embargo, estaba equipado con un sistema eléctrico de 110 voltios para permitir que todas las funciones pudieran ser demostradas.

El TurboFlite sería presentado al público en el Salón de Chicago de 1962. A pesar de nunca haber sido producido, ni esa era la intención, el TurboFlite empleó varios elementos en los automóviles de competición, como es el caso del spoiler trasero, que fue adaptado para los Dodge Charger Daytona y Plymouth Superbird, modelos de homologación para la NASCAR, así como la barra de luces trasera que pasó al Dodge Charger.