La nueva vida del 911

Porsche ha renovado profundamente su icónico 911, con el nuevo 911 Carrera GTS siendo el primer 911 homologado para carretera con un sistema híbrido de bajo peso enfocado en el rendimiento. La nueva e innovadora motorización, con 3,6 litros, proporciona un rendimiento significativamente mejorado, llevando al 911 Carrera GTS Coupé a acelerar de 0 a 100 km/h en 3,0 segundos, alcanzando una velocidad máxima de 312 km/h.

En este lanzamiento, también estará disponible el 911 Carrera, alimentado por el renovado motor bóxer de 3,0 litros biturbo que presenta un incremento de potencia respecto a su antecesor. El nuevo 911 también presenta una actualización de diseño, aerodinámica mejorada, un interior más digital, evolución en el equipamiento de serie y aumento de la conectividad.

Con el relanzamiento del histórico deportivo, Porsche termina la actualización de cuatro de sus seis series de modelos en solo unos meses: Panamera, Taycan, Macan y 911. “Nuestra cartera de productos es más joven que nunca y altamente atractiva”, afirma Oliver Blume, CEO de Porsche AG. “Ofrece a nuestros clientes aún más opciones de personalización y experiencias exclusivas”.

Inspirado en el deporte motor: El innovador sistema híbrido enfocado en el rendimiento

Los ingenieros de Porsche utilizaron todos los conocimientos adquiridos en el deporte motor para la concepción del sistema híbrido que equipa los nuevos modelos 911 Carrera GTS. “Desarrollamos y probamos una gran variedad de ideas y enfoques para llegar al sistema híbrido que se adapta a la perfección al 911. El resultado es un sistema único que se integra en el concepto global del 911 y mejora significativamente el rendimiento”, afirma Frank Moser, Vicepresidente de las Líneas de Modelos 911 y 718.

El sistema T-Hybrid, potente y de bajo peso, tiene un turbocompresor eléctrico de gases de escape recién desarrollado. Un motor eléctrico integrado, colocado entre el compresor y la rueda de la turbina, acelera de forma instantánea el turbocompresor, creando así presión inmediata. El motor eléctrico en el turbocompresor de gases de escape también funciona como un generador, permitiendo generar hasta 11 kW (15 cv) de energía eléctrica, extraída del flujo de gases de escape. El turbocompresor eléctrico sin válvula de escape permite la utilización de un solo turbocompresor en lugar de dos como en el antecesor, lo que asegura una entrega de potencia más dinámica y reactiva.

La motorización incluye también un motor síncrono de imanes permanentes integrado en la nueva y más potente caja de cambios de doble embrague de ocho velocidades (PDK). Incluso al ralentí, apoya al motor bóxer con un par adicional de hasta 150 Nm y proporciona un aumento de potencia de hasta 40 kW (54 cv). Porsche asocia los dos motores eléctricos a una batería de alta tensión de bajo peso y compacta, que corresponde en tamaño y peso a una batería convencional de 12 voltios, pero almacena hasta 1,9 kWh de energía y funciona con una tensión de 400 V. Para un peso total optimizado, Porsche instaló una batería de iones de litio de 12 V de bajo peso para el sistema eléctrico de a bordo.

El corazón del sistema T-Hybrid es un nuevo motor bóxer de 3,6 litros. El sistema de alta tensión permite que el compresor de aire acondicionado sea alimentado de forma eléctrica y que la transmisión por correa sea omitida, lo que hace el motor mucho más compacto. Esto crea espacio en la parte superior de la motorización para el inversor y el convertidor DC-DC. Un diámetro ampliado de 97 mm y un recorrido aumentado a 81 mm incrementan la cilindrada en 0,6 litros en comparación con el antecesor, en un motor con control de árbol de levas VarioCam y un control de válvulas con balancines. Esta solución mantiene además la relación ideal de mezcla de combustible y aire en todo el mapa (lambda = 1).

Incluso sin asistencia eléctrica, el motor bóxer entrega 357 kW (485 cv) y 570 Nm de par. En total, la potencia combinada del sistema motriz es de 398 kW (541 cv) y 610 Nm. En comparación con su antecesor, el aumento de potencia es de 45 kW (61 cv). El nuevo 911 Carrera GTS también supera a su predecesor en la aceleración de 0 a 100 km/h, especialmente en el arranque. El sistema híbrido de alta performance permite una conducción verdaderamente dinámica, mientras reduce las emisiones de CO2 con un peso extra significativamente menor en comparación con los vehículos híbridos enchufables. El aumento de peso respecto al antecesor es, de hecho, de solo 50 kilogramos.

Por su parte, el 911 Carrera sigue equipado con un motor bóxer de 3,0 litros biturbo, el cual también ha pasado por una profunda renovación. Entre otras modificaciones, adoptó el intercooler de los modelos Turbo, que ahora está instalado bajo la rejilla de la tapa trasera, en la parte superior del motor. Los turbos del nuevo 911 Carrera son los mismos que estaban reservados para los modelos GTS predecesores. Con estas modificaciones, Porsche consigue una reducción de las emisiones, pero también un aumento de potencia a 290 kW (394 cv) y un aumento de par máximo a 450 Nm. El nuevo 911 Carrera Coupé va de 0 a 100 km/h en 4,1 segundos (3,9 segundos con el Paquete Sport Chrono) y alcanza una velocidad máxima de 294 km/h.

Suspensión mejorada y aerodinámica activa

La suspensión del 911 Carrera GTS también ha sufrido una profunda actualización, con el eje trasero direccional formando parte del equipamiento de serie por primera vez, aumentando la estabilidad a alta velocidad y reduciendo el círculo de giro. Porsche también ha integrado el sistema de estabilización antivuelco Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC) en el sistema de alta tensión del sistema híbrido de alta performance. Esto permite la utilización de un sistema de control electrohidráulico, lo que hace que el sistema sea aún más flexible y preciso. La suspensión deportiva con amortiguación variable (PASM) y una disminución de la altura al suelo en 10 mm proporcionan así la conducción típica de un GTS.

El nuevo 911 presenta un total de siete opciones de llantas de 19/20 pulgadas o 20/21 pulgadas. Las llantas Exclusive Design con palas de carbono, que reducen el coeficiente de resistencia al aire y, de esta forma, aumentan la eficiencia, están disponibles por primera vez en el 911 Carrera. Los modelos 911 Carrera GTS están equipados de serie con llantas de 21 pulgadas con neumáticos 315/30 ZR 21 en el eje trasero. En el eje delantero, las llantas de 20 pulgadas cuentan con neumáticos 245/35 ZR 20. En sintonía con la mejora de performance, la mayor área de contacto de los neumáticos traseros mejora la dinámica de conducción y la tracción de los modelos 911 Carrera GTS.

Exterior deportivo y aerodinámico

Porsche ha renovado el diseño exterior del 911 con cambios específicos, la mayoría de los cuales tienen como objetivo principal mejorar la aerodinámica y el rendimiento del deportivo. Las modificaciones incluyen nuevos parachoques específicos para cada modelo y, por primera vez, el Porsche 911 integra todas las funciones de iluminación en los faros LED Matrix, de serie, con la característica iluminación de cuatro puntos. Con este cambio es posible crear espacio para entradas de aire de mayores dimensiones en la parte delantera del vehículo.

En los modelos 911 Carrera GTS, la sección delantera cuenta con cinco flaps de refrigeración activa dispuestos verticalmente, visibles desde el exterior, y un flap oculto a cada lado. Por primera vez en el 911, estos elementos se complementan con difusores delanteros adaptativos en la sección inferior de la carrocería, controlados junto con las lamas de refrigeración. Todos estos elementos dirigen el flujo de aire según sea necesario: cuando las necesidades de potencia son mínimas, las lamas cerradas optimizan la aerodinámica; cuando son elevadas – por ejemplo, durante la conducción en circuito – los flaps dirigen grandes cantidades de aire a los radiadores del automóvil. Los sensores para los sistemas de asistencia están ahora ubicados detrás de una superficie brillante debajo de la matrícula.

Porsche ofrece como opción los nuevos faros LED HD-Matrix con más de 32,000 puntos de luz, con las luces de alta performance iluminando la carretera a una distancia superior a 600 metros. Además, ofrecen funciones adicionales innovadoras como las luces dinámicas de curva según el modo de conducción.

La rediseñada franja de luz trasera con un arco integrado y el logotipo ‘PORSCHE’ hace que la sección trasera parezca más profunda y ancha. La rejilla trasera con cinco lamas a cada lado, también rediseñada, se conecta con la luneta trasera para formar una unidad gráfica que se fusiona con el alerón trasero retráctil. La matrícula está posicionada más arriba, con un parachoques trasero claramente estructurado, y los sistemas de escape específicos para cada modelo están integrados de forma elegante en el difusor. Ya el sistema de escape deportivo está disponible como opción para los modelos 911 Carrera, con el 911 Carrera GTS poseyendo de serie un sistema de escape deportivo específico.

El 911 Coupé cuenta con un Aero Kit, disponible como opción, para mejorar aún más el rendimiento. Este incluye un parachoques delantero SportDesign con spoiler exclusivo, faldones laterales a juego y un alerón trasero fijo de bajo peso. Los componentes reducen la elevación y mejoran así la tracción del automóvil.

Interior totalmente digital y conectividad aumentada

En las variantes Coupé, Porsche ha diseñado el interior del nuevo 911 como un vehículo de dos plazas de serie, con la configuración de 2+2 disponible como opción, sin costos adicionales. En el interior, Porsche combina el ADN de diseño del 911 con tecnología moderna: el concepto Porsche Driver Experience se centra en el eje del conductor y en una operación intuitiva y más rápida, con los elementos de control esenciales dispuestos directamente en el volante o a su alrededor. Estos incluyen el selector de modos de conducción de serie, la palanca de los asistentes a la conducción revisada y, por primera vez en el 911, un botón de arranque, naturalmente a la izquierda del volante. En el espacio de almacenamiento de la consola central existe un compartimento para smartphones refrigerado, con función de carga por inducción.

El 911 recibe, por primera vez, un panel de instrumentos digital, con la pantalla curva de 12,6 pulgadas encajándose de manera elegante en el nuevo concepto de control y visualización, pudiendo personalizarse extensamente. Ofrece hasta siete opciones de visualización, incluyendo una opción Classic exclusiva inspirada en el diseño de cinco tubos con cuentarrevoluciones en el centro.

El sistema Porsche Communication Management (PCM) sigue siendo operado a través de una pantalla central de alta resolución de 10,9 pulgadas. Sin embargo, la personalización de los modos de conducción y el funcionamiento de los sistemas de asistencia al conductor se han mejorado significativamente.

El renovado 911 también posee nuevas funcionalidades de conectividad: un código QR simplifica el proceso de registro del PCM con el Porsche ID y el Apple CarPlay® está aún más integrado en el vehículo. Si así se desea, presenta información en el panel de instrumentos y permite controlar funciones del vehículo directamente en el ecosistema Apple®, como por ejemplo, el asistente de voz Siri®. Aplicaciones como Spotify® y Apple Music® pueden usarse como aplicaciones nativas en el PCM sin necesidad de conectar un smartphone.

Ya disponible para pedido a partir de 160.540 euros

El nuevo 911 Carrera ya puede pedirse como Coupé y Cabriolet con tracción trasera. El 911 Carrera GTS también está disponible con tracción total y en la variante Targa (exclusivamente con tracción total). Todas las variantes están equipadas de serie con la caja Porsche Doppelkupplung (PDK). Porsche ofrece el nuevo 911 Carrera en la variante coupé con un precio que comienza en 160.540 euros, con el 911 Carrera GTS Coupé comenzando en 213.550 euros.

El inicio de las entregas comienza a finales del verano para el 911 Carrera y a finales de 2024 para el Carrera GTS.

Fuente: Porsche