El Ferrari 250 GT/L conducido por Eppie Wietzes

Entre 1962 y 1964, Ferrari produjo 351 ejemplares del modelo 250 GT Berlinetta Lusso, también conocido como Ferrari 250 GT/L. Como sugiere el nombre, este modelo contaba con un interior más amplio y lujoso en comparación con el 250 GT Berlinetta estándar, no siendo un automóvil de competición destinado a la carretera, a diferencia de muchos otros modelos Ferrari de la época, aunque compartía numerosos componentes con el Ferrari 250 GTO. A diferencia del 250 GTE, mantenía únicamente dos plazas.

El diseño estuvo a cargo de Pininfarina, mientras que la construcción de los automóviles se llevaba a cabo en Carrozzeria Scaglietti. Este fue también el último modelo de la serie 250 GT en ser construido.

El chasis tubular de acero era similar al del 250 GTO y estaba cubierto por una carrocería también de acero, con puertas, capó y tapa del maletero de aluminio.

Bajo el capó se encontraba el motor Colombo V12 Tipo 168U de 3.0 litros, que generaba 240 CV a 7,500 rpm y 242 Nm de par a 5,500 rpm. Diseñado para ser suave, tenía una sola árbol de levas por bancada de cilindros y tres carburadores dobles Weber 36 DCS. Con estas prestaciones, el Ferrari 250 GT Berlinetta Lusso podía alcanzar una velocidad máxima de 240 km/h, convirtiéndolo en el automóvil de carretera más rápido de su época. Estaba acoplado a una caja de cambios manual de cuatro velocidades.

El ejemplar mencionado en este artículo es el número 236 de los producidos del Ferrari 250 GT/L, con el número de chasis 5381, que conserva su motor y caja de cambios originales hasta el día de hoy. Salió de Scaglietti en febrero de 1964 con especificaciones europeas, incluyendo un velocímetro en km/h, pintado en color Nocciola y con interior de cuero Connolly en color Rosso Vaumol.

Fue vendido al primer propietario en Italia a través del concesionario Garage La Rotunda en Prato. La historia inicial del automóvil se perdió, pero se sabe que en 1969 fue exportado a Estados Unidos y vendido en noviembre de 1972 al piloto Eppie Wietzes en Canadá, a través de Vinko Motors.

Egbert “Eppie” Wietzes fue un piloto canadiense nacido en los Países Bajos, que compitió en Can-Am, Fórmula 5000 y Trans-Am, ganando este último en 1981. También tuvo dos participaciones en la Fórmula 1 en el Gran Premio de Canadá de 1967 con Lotus y en 1974 con un Brabham BT42 alquilado, retirándose en ambas ocasiones por problemas mecánicos. Además, fue el conductor del primer Safety Car de la Fórmula 1, un Porsche 914, en el Gran Premio de Canadá de 1973, después del choque entre François Cevert y Jody Scheckter.

Wietzes mantuvo el automóvil durante algún tiempo, hasta venderlo en junio de 1974, pasando por varias manos de coleccionistas desde entonces. En cierto momento fue pintado de negro con interior negro. En los años 90, la carrocería fue pintada en el color que presenta hoy en día.

El automóvil fue vendido en una subasta organizada por RM Sotheby’s entre el 31 de mayo y el 1 de junio en Ontario, Canadá, como parte de la colección Dare to Dream Collection, donde este Ferrari 250 GT/L había permanecido desde septiembre de 2013. Se vendió por 1.49 millones de dólares (aproximadamente 1.37 millones de euros).