Primer HWA Evo finalmente producido

A principios de los años 80, Mercedes-Benz tenía la ambición de dominar el Campeonato Mundial de Rally y comenzó a desarrollar su arma basada en el modelo 190E W201, dando origen al 190E 2.3-16V, equipado con un motor desarrollado en colaboración con Cosworth y con 185cv de potencia. Sin embargo, poco después Audi entró en juego con un revolucionario sistema de tracción integral en el Audi Quattro, lo que hizo que el proyecto de Mercedes-Benz no fuera competitivo en rally, al contar solo con tracción trasera.

A pesar de ello, el proyecto no fue abandonado y la marca alemana consideró el DTM como una posible salida. Las batallas con BMW eran intensas y ambos fabricantes evolucionaron sus autos gradualmente, llegando al 190E 2.5-16V en 1988. Este motor de mayor cilindrada generaba 204cv de potencia o 200cv si estaba equipado con catalizador (versión de calle).

Pero las mejoras en el modelo no se detuvieron allí y en marzo de 1989, Mercedes-Benz lanzó el 190E 2.5-16V Evolution, con un énfasis mayor en la aerodinámica. El motor también fue modificado, con una reducción en la carrera del pistón y un aumento en el diámetro para mejorar las revoluciones, aumentando la potencia solo ligeramente a 205cv.

Un año después, se introdujo el más extremo 190E 2.5-16V Evolution II, con una aerodinámica muy refinada, un coeficiente de resistencia de solo 0.29, y un motor que desarrollaba 235cv a 7200rpm y 245Nm de par a 5000rpm. Este modelo se asemejaba mucho a su homólogo de competición, con características como suspensión ajustable desde el interior.

En la época en que el 190 estaba en el mercado, AMG aún no formaba parte de Mercedes-Benz, pero mantenía una estrecha relación, como lo ejemplifica la opción del AMG Power Pack que añadía 25cv en los 190. La presencia de AMG en el DTM era destacada, con la estructura utilizada para el equipo oficial AMG-Mercedes, que alcanzó la victoria de la mano de Klaus Ludwig en 1992.

AMG significa Aufrecht, Melcher y Großaspach, siendo los dos primeros los apellidos de los fundadores Hans Werner Aufrecht y Erhard Melcher, y el último el lugar de nacimiento de Aufrecht. A finales del siglo XX, AMG fue completamente absorbida por Mercedes-Benz, convirtiéndose en la subsidiaria de alto rendimiento conocida actualmente como Mercedes-AMG.

Esto no impidió que Hans Werner Aufrecht siguiera involucrado con los Mercedes-Benz y fundó su propia empresa, HWA, en 1999, para producir automóviles de competición y versiones de baja producción para Mercedes-Benz, como los CLK GTR de carretera y varios Mercedes-Benz de la categoría GT3.

A principios de este año, se anunció su nuevo restomod basado en el Mercedes-Benz 190E, inspirado en los icónicos 190E Evolution II, y ahora finalmente vemos las imágenes de la primera unidad construida, aunque sea un prototipo y el interior aún no esté finalizado.

Conocido simplemente como HWA EVO, bajo el capó alberga un motor V6 Twin-Turbo de 3.0 litros de AMG, que produce alrededor de 450cv de potencia, transmitidos a las ruedas traseras a través de una caja de cambios manual de seis velocidades y un eje construido en fibra de carbono. La suspensión de triángulos superpuestos en las cuatro ruedas garantiza una mayor eficacia en la conducción extrema.

El diseño exterior fue creado por Edgar Chu, diseñador de los automóviles GT3 de AMG, y la carrocería está fabricada en fibra de carbono. En el interior, se añade una jaula antivuelco según las normativas FIA, que mejora la seguridad y la rigidez estructural del automóvil.

El precio de esta joya no es barato: comienza en los 700,000 euros (sin impuestos) y se venderán a través de Curated, un concesionario estadounidense especializado en autos raros y de colección. HWA solo construirá 100 unidades del EVO, basadas en Mercedes-Benz 190E tradicionales y no en los 2.5-16V, y las primeras unidades se entregarán en el verano de 2025.