Archivos • 10 Ago 2023
La OSI, acrónimo de Officine Stampaggi Industriali, fue una carrocería italiana fundada en 1960 por Luigi Segre, antiguo presidente de Ghia, y Arrigo Olivetti, de Fergat, una empresa de producción de componentes para automóviles. El objetivo de esta carrocería era la producción en pequeña escala de automóviles de nicho, con gran parte de los modelos basados en automóviles de Alfa Romeo, Fiat, Innocenti y Ford.
Uno de sus primeros contratos fue la producción de las carrocerías para el Innocenti 950 Spider de 1960, diseñado por Tom Tjaarda en Ghia y producido basado en el Austin-Healey Sprite en 4.790 unidades. Utilizaba un motor de 948 cc con 43 cv. A finales de 1961, el motor pasó a desarrollar 46 cv. En febrero de 1963, se lanzó la versión S con un motor de 1098 cc y 58 cv, con una producción de 2.074 ejemplares. En septiembre de 1966 se lanzó el Innocenti C, un coupé basado en el 950 Spider, diseñado por Sergio Sartorelli. Solo se produjeron 794 ejemplares del coupé cuando la producción cesó en 1968.
De 1965 a 1967, la OSI produjo el Alfa Romeo 2600 De Luxe, en 54 unidades. Los vehículos recreativos estaban bastante populares a finales de los años 60 y principios de los 70, como el Citroën Méhari y el Renault Rodeo. La OSI produjo un vehículo de este tipo, en 1967 y 1968, basado en el Fiat 850, denominado Fiat 850 Weekend.
El automóvil producido por la OSI de mayor renombre, fuera de Italia, fue el OSI 20M TS Coupe, producido basado en el Ford Taunus 20M de 1967 a 1968, diseñado por Sergio Sartorelli, con alrededor de 2.200 ejemplares construidos. También existió una versión Spider, pero solo se quedó en prototipo. También basado en un Ford, pero esta vez en el Anglia, la OSI produjo el Anglia Torino, diseñado por Giovanni Michelotti, donde se produjeron 10.007 ejemplares.
En 1967, la OSI produjo un prototipo denominado Silver Fox o Bisiluro para la marca Alpine, con la intención de competir en las 24 Horas de Le Mans. Equipado con un motor Alpine-Renault de 1000 cc, su mayor enfoque era la aerodinámica. Desafortunadamente, la OSI cerró poco después y el prototipo no vio el desarrollo que merecía. Además de este, muchos otros prototipos fueron construidos por la OSI, como el Renault Alpine A108 Berlinette Tour de France par OSI de 1965, el Quattroroute Secura de 1965, el DAF City de 1966, el Alfa Romeo Scarabeo de 1966, el Fiat 124 Cross Country de 1966, el Alfa Romeo Scarabeo Rielaborata de 1967, el Autobianchi G. 31 y el Fiat 125 Familiare, entre otros.
Tras la muerte de Luigi en 1963, la OSI sintió la falta de conexión entre Ghia y Ford. De esta forma, el trabajo fue disminuyendo y la producción de automóviles terminó en diciembre de 1967. El departamento de diseño de la OSI se integró en Fiat en mayo de 1968. Sin embargo, la OSI sigue activa en la producción de acero prensado y equipamiento industrial. Las instalaciones originales, donde se producían los automóviles, aún existen, aunque están en avanzado estado de degradación, estando planificada su demolición.
Classificados
