20 automóviles que no se puede perder en la Rampa Histórica Michelin

La 19ª edición del Caramulo Motorfestival, que se celebrará los días 6, 7 y 8 de septiembre, contará con más de 1000 automóviles a lo largo del evento, y la Rampa Histórica Michelin con más de 140, divididos entre las categorías Chronomasters y Speedmasters.

Será un alineamiento sin precedentes, compuesto por estrellas de todas las épocas y de todas las marcas, que prometen atraer a miles de apasionados del motor a la sierra de Caramulo.

Hemos seleccionado 20 automóviles absolutamente extraordinarios, que compartimos a continuación, y que no querrá perderse en este Caramulo Motorfestival.

Bizarrini 5300 GT (1965)

El Bizzarrini 5300 GT Corsa fue originalmente desarrollado como una variante de alta performance del A3C diseñado por Giotto Bizzarrini. Diseñado por uno de los más prolíficos diseñadores de automóviles del mundo, Giorgetto Giugiaro, y con mejoras de Piero Drogo de Carrozzeria Sports Cars, el 5300 GT es conocido por su innegable belleza y carácter competitivo.

BMW 635 CSI Grupo A (1986)

La primera generación del BMW Serie 6, conocida internamente con el código E24, fue lanzada en enero de 1976 para reemplazar a los anteriores coupés E9, y utilizaba inicialmente la plataforma del BMW Serie 5 E12, pasando en 1982 a la plataforma del E28. Disponible únicamente en carrocería coupé de dos puertas, con un diseño lleno de personalidad creado por Paul Bracq, los Serie 6 E24 se fabricaban inicialmente en las instalaciones de Karmann. Al igual que el BMW 3.0 CSL había dominado las pistas anteriormente, BMW no podía desperdiciar la oportunidad de utilizar el Serie 6 E24 en competiciones de velocidad. Varios ejemplares fueron utilizados, tanto por equipos oficiales como privados, en pruebas como el DTM, el ETCC, las 24 Horas de Nürburgring y las 24 Horas de SPA, ganando varios títulos. Los modelos utilizados se basaban en el 635 CSi en especificaciones de Grupo A, que BMW Motorsport preparaba junto con Alpina, basándose en los motores M30 de seis cilindros en línea y 3,4 litros de cilindrada, con unos 320 cv. En el Caramulo Motorfestival estará presente, precisamente, el 635 CSi con el que el piloto Manuel Fernandes compitió, un ejemplar nacional repleto de significado histórico.

Chevron B47 (1979)

El Chevron B47 compitió en el campeonato inglés de Fórmula 3 a finales de los años 70 y principios de los años 80, durante el tiempo en que pertenecía al equipo inglés Derek McMahon Racing, cuyos pilotos eran Stefan Johansson, Eddie Jordan y Bernard Devaney. Carlos Tavares —piloto y CEO de Stellantis, el cuarto grupo automotriz más grande del mundo— estará en el Caramulo Motorfestival al volante del ejemplar que fue pilotado por Bernard Devaney.

Ford GT (2006)

El Ford GT es el heredero del GT40, que ganó consecutivamente cuatro ediciones de las 24 Horas de Le Mans entre 1966 y 1969. Fue diseñado por Camillo Pardo, manteniendo fuertes similitudes con el modelo original, en un diseño que evoca no solo sus líneas, sino también su carácter competitivo y ganador. Debido a una cuestión legal relacionada con los derechos sobre el nombre GT40, el nuevo buque insignia de la marca americana se conocería simplemente como Ford GT, y cuenta con un V8 de 5400 cc y 550 caballos que le permite alcanzar una velocidad máxima de 330 km/h.

Mercedes-Benz 300 SL (1955)

El Mercedes-Benz 300 SL tiene su origen en el deportivo de competición, el modelo W194, equipado con el motor M186, compartido con el sedán 300 “Adenauer” (W186) y el lujoso 300 S descapotable de dos plazas (W188). Los éxitos alcanzados en las competiciones de 1952 fueron algo sorprendentes, ya que el motor del W194 estaba equipado solo con carburadores, produciendo 175 cv, una potencia inferior a la de los rivales de Ferrari y Jaguar. Sin embargo, el bajo peso y la baja resistencia aerodinámica hacían que el W194 fuera lo suficientemente rápido para ser competitivo en carreras de resistencia.

Para 1953, la marca desarrolló una nueva versión, añadiendo inyección de combustible y llantas de 16 pulgadas, además de instalar la caja de cambios en el eje trasero. La carrocería estaba hecha de Elektron, una aleación de magnesio, que reducía el peso en 85 kg.

El 300 SL era capaz de alcanzar velocidades de hasta 263 km/h, convirtiéndolo en el automóvil de producción más rápido de su tiempo, con las icónicas puertas “Ala de Gaviota” (nacidas de una necesidad técnica y no con un propósito estéticamente estrictamente inicial) y el chasis con estructura tubular de acero, que, entre muchas otras características innovadoras, contribuyeron a elevarlo al estatus de automóvil con un lugar propio y tremendamente influyente en la historia, y que ahora celebra sus 70 años con las alas bien apretadas en la Rampa Histórica Michelin.

BMW 318i Super Touring (Schnitzer ex-Steve Soper, 1993)

Profundamente entrelazada con los automóviles de turismo, desde el magistral 3.0 CSL ‘Batmobile’ —que superó al Capri, su duro rival— hasta el memorable M3 E30, BMW tenía precisamente un gran legado que cumplir cuando los cambios reglamentarios hicieron que el E30 quedara obsoleto en la mayoría de los campeonatos de turismos a principios de los años 90. Fue entonces cuando surgió el BMW E36 318i, equipado con una versión de dos litros del motor S14 del E30, y que se adaptaba al nuevo reglamento Super Touring de la FIA, con marcadas similitudes con la versión de producción disponible en los concesionarios. Sin embargo, no nos dejemos engañar: con este diseño, el 318i demostraría ser muy rápido, ganando una serie de campeonatos de turismos alrededor del mundo. Pilotado por el legendario Steve Soper y con un palmarés de victorias memorables, el 318i Super Touring presente en el Caramulo Motorfestival es uno de los ejemplares oficiales más especiales del modelo.

Porsche 904 (1964)

Después de retirarse de la Fórmula 1 al final de la temporada de 1962, Porsche se concentró nuevamente en las carreras de sports cars. El 904 debutó a finales de 1963 como sucesor del 718. La versión de carretera se lanzó en 1964 para cumplir con los reglamentos de homologación del grupo 3, que requerían la venta de un número determinado de variantes para carretera. Con su pequeña área frontal de solo 1,4 metros cuadrados, fue diseñado por F.A. Porsche y es el primer Porsche con una carrocería de plástico reforzado con fibra de vidrio.

Lancia Delta HF Integrale (1992)

Poco podemos añadir a la rica historia del Delta, en sus diversas versiones, que en el Grupo A ganó las ediciones del Rally Vinho Madeira entre 1987 y 1992, con la excepción de 1988. Entre el Lancia Delta HF 4wd y el Lancia Delta HF Integrale 16V, el modelo italiano alcanzó el podio en diez ocasiones durante este período, pilotado por nombres como Dario Cerrato, Yves Loubet, Fabrizio Tabaton o Andrea Aghini. En el Motorfestival estará presente el Delta HF Integrale inscrito por el equipo Astra Racing en la edición de 1992 del Rally Vinho Madeira, con las italianas Claudia Peroni y Liliana Armand al volante.

Ford GT40 (1965)

Es el automóvil creado por la empresa estadounidense bajo las órdenes de Henry Ford II para competir en las 24 Horas de Le Mans y tratar de acabar con el dominio de Ferrari en la prueba. No solo lo logró, sino que ganó la mítica carrera de resistencia de forma consecutiva entre 1966 y 1969, entrando de inmediato en la historia como uno de los proyectos más exitosos en la clásica de endurance mundial.

Lamborghini Huracán STO (2023)

El automóvil superdeportivo creado con el único objetivo de ofrecer todas las sensaciones y la tecnología de un auténtico coche de carrera en un modelo de carretera, con su aerodinámica extrema, la dinámica de conducción en pista y el motor V10 reunidos en una sola versión, lista para desatar todas las emociones de la pista en el día a día.

McLaren 720 S (2019)

Verdadera fuerza de la naturaleza, el McLaren 720S presenta un motor V8 de 4 litros con doble turbocompresor, que supera los 700 caballos de potencia y lo catapulta a los 100 km/h en menos de 3 segundos. Todo esto, envuelto en una aura de equilibrio y elegancia que lo convierte en un ser con una personalidad única en el mundo de los supercoches, y que podrá ver y escuchar a lo largo de sus múltiples subidas en la Rampa Histórica Michelin.

Peugeot 207 THP Spider (2010)

Entre las creaciones menos conocidas de la marca francesa se encuentra precisamente esta: el 207 THP Spider. Desarrollado a partir del concept 20Cup de la marca y creado para una serie de carreras monomarca que apoyó varias rondas del LMS en 2007, entró en acción en pistas como Monza, Spa, Silverstone y Nürburgring. Está impulsado por el motor turbo de 1,6 litros del 207 GTI de carretera, montado aquí en posición central trasera, con 175 caballos moviendo solo 720 kg, en una carrocería despojada de todos los elementos superfluos para la pista, como el parabrisas y los asientos traseros, otorgándole una silueta única.

Renault Clio Maxi (1994)

Especialmente concebido para la categoría Kit Car del Campeonato del Mundo de Ralis, el Renault Clio Maxi tenía como base el aclamado Williams, pero recibió un impulso reforzado a través del motor de cuatro cilindros en línea de 2.0 litros, con 250 caballos en las primeras versiones. Se destaca de inmediato por el exterior, con el ensanchamiento de la carrocería y el alerón trasero en fibra de carbono, y cuenta naturalmente con caja de cambios de competición, frenos mejorados y suspensión ajustable. Para la historia dejó imágenes vívidas en la memoria de todos, pilotado al límite por nombres como el dios del asfalto Jean Ragnotti y, por supuesto, por los portugueses José Carlos Macedo y Pedro Azeredo.

Van Diemen RF81 (1981)

El mítico Van Diemen RF81 es, simplemente, el automóvil con el que Ayrton Senna hizo su debut oficial en monoplazas en Inglaterra en 1981, y con el que lograría los títulos de campeón de la Fórmula Ford 1600. En el año en que se cumplen tres décadas desde su fallecimiento, el piloto brasileño será homenajeado a lo largo de las varias subidas del Van Diemen RF81 en la Rampa Histórica Michelin, pilotado por Jean Alesi, antiguo piloto de la Scuderia Ferrari en la F1 y uno de los más queridos por los entusiastas.

Volvo S60 Challenge (2004)

El Volvo S60 Challenge es, a ojos de muchos, una estrella improbable en los circuitos. Sin embargo, con el motor de cinco cilindros y 2,3 litros basado en la versión de carretera del S60 T5, mejorado por los ingenieros suecos, la berlina se convierte en una devoradora del asfalto. La competición S60 Challenge se estrenó a principios del milenio y preservaba la historia de Volvo en las pistas, siguiendo el legado de modelos como el inolvidable Volvo 850.

Porsche 991 GT3 Cup (2018)

Con una unidad motriz completamente renovada, el Porsche 911 GT3 Cup enfrentó la desafiante temporada de 2017, inicialmente exclusivamente en la Porsche Mobil 1 Supercup, la Porsche Carrera Cup Deutschland, así como en la Porsche GT3 Cup Challenge USA y la Porsche GT3 Cup Challenge Canadá, expandiéndose posteriormente por todo el mundo. Con un motor de cuatro litros y seis cilindros que alcanza los 485 caballos, el GT3 Cup se convirtió desde el principio en un referente de potente eficiencia para la marca de Stuttgart, siendo pilotado en el Motorfestival por el amarantino Vítor Pascoal.

Renault Sport Spider (1996)

En franca recuperación después de una segunda mitad de los años 80 difícil, Renault quería a principios de los años 90 un automóvil que ayudara a promover su imagen como marca deportiva. Así, el Spider fue concebido tanto para servir como automóvil de competición en una serie monomarca, como para estar disponible como coche de carretera. Con características únicas, como el chasis de aluminio y la posibilidad de prescindir del parabrisas, el Spider —aunque construido por Alpine en Dieppe— también fue el primer automóvil de carretera en presentar al público la denominación Renault Sport.

Jaguar XJ220 (1991)

Uno de los superdeportivos más icónicos a principios de los años 90, diseñado por Keith Helfet, con la premisa de romper la barrera de las 220 millas por hora (352 km/h) de velocidad máxima. El concept-car inicial se presentó en 1988 en el Salón de Birmingham, donde obtuvo una reacción mejor de la esperada. La marca recibió 1500 depósitos de clientes interesados en el futuro modelo, con las primeras entregas previstas para 1992. Sin embargo, la versión final sería algo diferente. Debido a requisitos de ingeniería y a una nueva legislación que limitaba drásticamente las emisiones, el motor V12 fue reemplazado por un V6 biturbo y la transmisión integral fue simplemente cancelada. El último XJ220 salió de la línea de producción en abril de 1994, habiéndose fabricado solo 275 ejemplares, convirtiendo este modelo de la marca de Coventry en un auténtico objeto de culto entre los amantes y aficionados a los automóviles.

Porsche 911 GT3 RS (2010, ex-Sabine Schmitz )

Por muchos considerado como la versión suprema de la línea 911, el GT3 RS lleva a la carretera el carácter visceral de un modelo con 444 caballos que llegan hasta las emocionantes 8000 rpm, ofreciendo un rendimiento que cautivó de inmediato a la fallecida piloto Sabine Schmitz, famosa por tantos logros, entre los que no podemos dejar de destacar aquella vuelta especial en Nürburgring al volante de… una Ford Transit. El ejemplar del GT3 RS presente en el Motorfestival es, precisamente, el que perteneció a Schmitz, en un vibrante homenaje a su espíritu de tenacidad y brillantez al volante.

Ferrari SF90 Stradale (2021)

Por muchos considerado como la versión suprema de la línea 911, el GT3 RS lleva a la carretera el carácter visceral de un modelo con 444 caballos que llegan hasta las emocionantes 8000 rpm, ofreciendo un rendimiento que cautivó de inmediato a la fallecida piloto Sabine Schmitz, famosa por tantos logros, entre los que no podemos dejar de destacar aquella vuelta especial en Nürburgring al volante de… una Ford Transit. El ejemplar del GT3 RS presente en el Motorfestival es, precisamente, el que perteneció a Schmitz, en un vibrante homenaje a su espíritu de tenacidad y brillantez al volante.