RGS Atalanta, un raro deportivo británico con corazón de Jaguar

Los años 50 fueron una década en la que los automóviles se desarrollaron muy rápidamente, como resultado del conocimiento adquirido durante la Segunda Guerra Mundial. Una de las personas que aplicó lo que aprendió durante la Segunda Guerra Mundial fue el Mayor Richard G. Shattock, un antiguo conductor de tanques de guerra y gran entusiasta de los deportes motorizados, que adquirió los derechos de la fallida Atalanta Motor Company.

La Atalanta Motor Company fue fundada en 1937 por Alfred Gough, quien tenía un gran conocimiento en el desarrollo de motores, pues fue él quien diseñó un motor para Frazer Nash con árbol de levas en cabeza y tres válvulas por cilindro. Se unió a Peter Crosby, diseñador en Frazer Nash, para desarrollar su automóvil. El apoyo financiero para el inicio del proyecto vino de Peter Whitehead, quien llegaría a ganar las 24 Horas de Le Mans, y de Neil Watson, quien haría fortuna a través de Burma Oils.

El primer automóvil, denominado simplemente Atalanta, se presentó en 1937, con suspensión independiente en las cuatro ruedas, amortiguadores ajustables en la parte delantera y trasera, frenos hidráulicos también en las cuatro ruedas y un mando de caja de cambios de accionamiento eléctrico. Era uno de los automóviles más avanzados entre sus rivales británicos. El motor era un cuatro cilindros de 2 litros de cilindrada, con una cabeza con tres válvulas y dos bujías por cilindro, desarrollando 98 CV.

Desafortunadamente, y a pesar de sus automóviles bastante avanzados, la empresa no sobreviviría, siendo adquirida por Shattock tras la Segunda Guerra Mundial, quien añadió sus iniciales al nombre, naciendo así el RGS Atalanta.

Desarrolló su propio chasis tubular construido en acero, con suspensión independiente. La elección del motor para este modelo recayó en el fantástico motor XK de Jaguar, que equipaba al XK120, un motor de seis cilindros en línea que ya había demostrado mucho éxito, tanto en las pistas como en la carretera, siendo el XK120 el automóvil más rápido de la época. Con doble árbol de levas en cabeza, 3,4 litros de cilindrada y tres carburadores SU, el motor desarrollaba 160 CV a 5.000 revoluciones por minuto, enviados a las ruedas traseras a través de una caja de cambios manual de cuatro velocidades. La carrocería fue construida en aluminio por John Griffiths.

Este fue el tercer RGS Atalanta producido, sabiéndose muy poco de su historia. Fue matriculado en 1955 y equipado con parabrisas, techo de lona y ventanas laterales, todo para hacerlo más utilizable en carretera, pero también se sabe que participó en algunas competiciones anteriormente. Además, está equipado con frenos de tambor de aluminio de Alfin, diferencial trasero en aluminio y una cabeza de motor modificada con válvulas más grandes.

Los automóviles se vendían completos o se podían adquirir en kits para ser montados en casa por los propietarios. Se cree que solo se produjeron 11 automóviles completos.