Ocho Alfa Romeo clásicos que se han quedado en el camino

Alfa Romeo es una marca llena de historia y glamour. Un clásico de la marca milanesa es siempre muy querido cuando te lo cruzas por la calle o participas en eventos clásicos, pero hay modelos que parecen haber desaparecido del radar. He aquí ocho ejemplos de modelos Alfa Romeo que han caído en el olvido.

T10 (1954)

Con el final de la Segunda Guerra Mundial, la producción de vehículos comerciales alcanzó su punto álgido y ni siquiera Alfa Romeo se libró, lanzando el T10, también conocido como Alfa Romeo Romeo, que llegó a ser apodado el Panadero Italiano. Podía equiparse con dos motores, uno de gasolina de 1,3 litros con doble árbol de levas en cabeza y 35 CV o el extraño motor diésel de dos cilindros con compresor volumétrico y 30 CV.

2000 Berlina (1957)

Este coche era bastante raro, incluso en el momento de su lanzamiento, ya que sólo se fabricaron 2.804 unidades, muchas menos que sus competidores de otras marcas de lujo. Fue un coche que, a pesar de estar muy bien construido, no tuvo éxito de ventas. Estaba equipado con un motor de 2 litros y cuatro cilindros en línea con doble árbol de levas en cabeza de 108 CV, que también se utilizó en los Sprint y Spider de 2000, y una caja de cambios de cinco velocidades, uno de los primeros coches en utilizarla. El mayor factor de fracaso era su mecánica, que a pesar de ser robusta, era inferior a la de la competencia.

2600 Berlina (1962)

La Alfa Romeo 2600 Berlina fue la sucesora de la Berlina 2000, con un motor de seis cilindros en línea de 2,6 litros más grande y potente, que ahora rendía 132 CV. A pesar de todo, una vez más no fue bien recibido por los compradores y sólo se construyeron 2051 ejemplares. Sorprendentemente, las versiones 2600 Spider y Sprint se vendieron mejor que la Berlina.

FNM 2300 (1973)

Este coche es una versión más grande del Alfetta producido en la fábrica de Río de Janeiro por FNM. La plataforma de base es del Alfa Romeo 1900 de los años 50, con el motor de cuatro cilindros, doble árbol de levas en cabeza y 2,3 litros que produce 140 CV. Debido al aumento de los coches propulsados por etanol, el 2300 se vendió muy poco y algunos se exportaron a Europa, pero incluso allí no cumplían los requisitos en términos de calidad de construcción y se vendieron muy poco.

Alfasud Sprint (1976)

El Alfasud fue un modelo de éxito para Alfa Romeo y, en su momento, fue el mejor coche de tracción delantera del mercado. Alfa Romeo llevó la fórmula más allá y lanzó el Alfasud Sprint Coupé, diseñado por Giorgetto Giugiaro, y equipado con motores bóxer de cuatro cilindros, inicialmente de 1,3 y 1,5 litros con 76, 79 y 84 CV. A pesar de su enorme éxito, con 121.434 ejemplares construidos, en la actualidad es bastante raro.

Alfa 6 (1979)

El Alfa 6 fue el tope de gama de la marca en los años 80 y el primer modelo en utilizar el motor Busso V6, en este caso de 2,5 litros de cilindrada y 158 CV. Nunca llegó a venderse en cantidades satisfactorias, en gran parte debido a su elevado consumo de combustible, aunque era un coche espectacular y fue, aunque brevemente, la berlina italiana más rápida de la historia.

Giulietta 116 (1981)

La 116ª generación del Giulietta tenía todos los ingredientes para ser un éxito: un excelente chasis, tracción trasera, un diseño diferente y una amplia gama de motores de cuatro cilindros con doble árbol de levas en cabeza. Era el sucesor del famoso Giulia Berlina, pero el éxito no se trasladó a este modelo, en gran parte debido a la mala calidad del acero utilizado para su construcción. La guinda del pastel la puso el Giulietta Turbodelta con 168 CV.

33 Quadrifoglio Verde (1986)

A pesar de que Alfa Romeo fabricaba 33 con inyección, la versión 1.7 Quadrifoglio Verde seguía utilizando doble carburador y rendía 114 CV. Ayudado por el hecho de que competía con el Golf GTI y el 205 GTI, ambos ya con inyección, este modelo quedó marcado desde el principio, a pesar de su excelente construcción y manejo.