Innocenti 186 GT, un coupé desarrollado por Ferrari

Hace 100 años, en 1920, Innocenti fue fundada por Ferdinando Innocenti para fabricar herramientas. Tras la Segunda Guerra Mundial, empezó a producir las famosas motocicletas Lambretta, que tuvieron un gran éxito en Italia y en toda Europa. No fue hasta 1960 y 1961 cuando empezó a producir coches, todos ellos basados en modelos de la British Motor Corporation, que adquirió en 1972.

Con los problemas de British Leyland, Innocenti acabó siendo adquirida por Alejandro de Tomaso en 1976 para formar parte del Grupo De Tomaso y pasó a llamarse Nuova Innocenti. En 1990, fue adquirida por Fiat y la producción de sus propios coches finalizó en 1993, continuando con la producción de coches bajo licencia, como el Yugo Koral y el Fiat Uno brasileño, como el Elba y el Uno Mille hasta 1996, cuando la marca cesó sus operaciones.

Con el inicio de la producción de automóviles en 1960, Ferdinando quiso ampliar la producción de automóviles y lanzar un GT, sin conexión con los coches que producía derivados de BMC. Acudió a Enzo Ferrari para que le ayudara a diseñar el coche y, en 1963, ambos entraron en cooperación, con Ferrari produciendo un motor V6, derivado del V12 utilizado por la marca en los modelos 250 GT. No se trataba, por tanto, del motor del Dino, como podría haberse supuesto.

El motor V6 de 60 grados, montado en la parte delantera del coche, tenía una cilindrada de 1.788 cc, 12 válvulas y un árbol de levas en cada culata, y producía 158 CV a 7.000 rpm. El combustible se suministraba a través de tres carburadores Weber 38DCN y el motor alcanzaba una relación de compresión de 9,2:1. Acoplada al motor había una caja de cambios de cuatro velocidades de origen británico y sincronizadores diseñados por Porsche, con sobremarcha en tercera y cuarta, que enviaba la potencia a las ruedas traseras.

El chasis, también desarrollado por Ferrari, era tubular de acero, con suspensión delantera de horquilla superpuesta y trasera de eje rígido Salisbury con ballestas y barra Panhard. Los frenos eran de disco en las cuatro ruedas. Las ruedas eran Borrani de 14» con neumáticos Pirelli Cinturato. El chasis se fabricó rápidamente y se envió a Bertone para que le montara una carrocería. El diseño de Giorgetto Giugiaro, que entonces trabajaba para Bertone, dio como resultado un coupé de 2+2 plazas con carrocería fastback, en cuya construcción se utilizó aluminio. Tiene una distancia entre ejes de 2.320 mm, una longitud de 4.200 mm, una anchura de 1.600 mm y una altura de 1.250 mm.

Así nació el primer Innocenti 186 GT, que se envió a la fábrica de Innocenti para ser probado, mientras un equipo de la marca unía fuerzas con Bertone para desarrollar otro prototipo, con chasis monocasco. Poco después, el prototipo estaba terminado y listo para iniciar la producción. Pero en 1964, justo cuando el proyecto estaba a punto de salir a la venta, se canceló. Una hipótesis es que la red de ventas de Innocenti era pequeña y no estaba preparada para un coche de este segmento, y otra fue la recesión de la economía italiana en 1964. ¿O la no producción se debió al Fiat Dino Spider, lanzado en 1966?

De los dos prototipos construidos, uno fue destruido y el otro quedó almacenado en la fábrica de Innocenti. En 1994, cuando fueron demolidos, el prototipo fue salvado por Ermanno Cozza, historiador de Maserati. En 2015, se incorporó a la exposición del Museo Ferrari.