Sem categoria • 03 Jan 2025

Alfa Romeo Canguro: el futuro diseñado en 1964

El Alfa Romeo Canguro fue un prototipo diseñado por Giorgetto Giugiaro cuando trabajaba para Bertone, que ya se había encargado de diseñar el Giulia Sprint el año anterior. Este coche se construyó sobre el chasis tubular de acero de un Alfa Romeo TZ y se presentó al público en el Salón del Automóvil de París de 1964.

Construido en un momento en el que Alfa Romeo estaba cosechando éxitos en el automovilismo deportivo con el TZ, surgió la idea de crear una versión de carretera. Sin embargo, la versión Zagato era muy cara, por lo que Alfa Romeo ofreció un chasis a Bertone y otro a Pininfarina, para que construyeran una versión de carretera. La carrocería se fabricó en fibra de vidrio, en lugar de aluminio. Sólo se construyó un ejemplar, con el número de chasis 10511 AR 750101, es decir, sobre el chasis TZ número 101. Uno de los puntos fuertes del TZ es su chasis extremadamente bajo, lo que significa que tiene un área frontal pequeña. Para aprovechar esto, Giugiaro construyó una carrocería de fibra de vidrio muy aerodinámica que era incluso más baja que la del TZ. Para suavizar el flujo de aire, este coche tenía un parabrisas adherido, una primicia en la industria. La parte trasera se diseñó al estilo Kamm-tail para reducir la resistencia aerodinámica. Otro elemento interesante era el trébol Alfa Romeo, que servía de rejilla de ventilación del habitáculo.

El interior tenía dos baquelitas de fibra de vidrio, vinilo en los laterales y tela en el centro. También se utilizó vinilo negro en el salpicadero, el túnel de transmisión y las puertas.

A pesar del enorme interés del público y la prensa cuando se presentó, Alfa Romeo abandonó el proyecto de construir una versión de carretera del TZ. Una de las razones fue que Autodelta no tenía capacidad para fabricar el chasis necesario. Esto decepcionó a Nuccio Bertone, pero lo peor estaba por llegar. Mientras rodaba a gran velocidad para un anuncio de Shell, el conductor chocó fuertemente contra el Canguro, dañando gravemente la parte delantera. El accidente se produjo en la curva Parabolica del circuito de Monza, golpeando supuestamente la parte trasera de otro prototipo de Bertone, el Chevrolet Testudo. Nuccio lo consideró irreparable y Alfa Romeo nunca volvió a repararlo, por lo que permaneció olvidado en un hangar durante años. Entonces, en 1971, Gary Schmidt, un periodista alemán, compró el coche por «media docena de peniques», o lo que quedaba de él, con vistas a reconstruirlo utilizando varias piezas del Giulia, pero no pudo recuperar el frontal, ya que era demasiado complejo de recrear. Afortunadamente, este no fue el final de la historia de este coche, ya que en los años 90, un coleccionista japonés, Shiro Kosaka, compró el coche y lo reconstruyó en secreto. No reaparecería al público hasta el Concurso de Elegancia de Villa d’Este en 2005, cuando fue elegido el mejor del evento.Aunque el Canguro no llegó a producirse, muchos de sus detalles aparecieron en coches Alfa Romeo, especialmente en los diseñados por Bertone, y muchos expertos lo consideran el diseño más equilibrado de la historia.

El motor que propulsa el Canguro es un cuatro cilindros en línea de 1,6 litros y 1.570 cc, con dos válvulas por cilindro, lo que hace un total de ocho válvulas, pero con dos árboles de levas DOHC, colocados longitudinalmente en la parte delantera, alimentados por dos carburadores Weber de doble orificio. Produce un total de 114 CV y una relación de compresión de 10,4:1. Hay noticias de que utilizaba un motor experimental del TZ2, pero no hay confirmación. La potencia se envía a las ruedas traseras a través de una caja de cambios manual de 5 velocidades. La suspensión está formada por triángulos superpuestos delante y detrás. Tiene frenos de disco en las cuatro ruedas, con los traseros a bordo. El peso total es de 650 kg. Estaba equipado con llantas de magnesio forjado Campagnolo de 13».