De hallazgo a pieza de museo: el último Porsche 901 fabricado

La historia del nacimiento del Porsche 911 es prácticamente conocida por la mayoría de los aficionados, pero siempre merece la pena recordarla. En septiembre de 1963, en el Salón Internacional del Automóvil de Fráncfort, Porsche presentó el que sería el sucesor del 356, denominado Porsche 901. En aquel momento, se imprimieron varios folletos publicitarios y ya se fabricaron unos pocos coches, cuya producción en serie tuvo lugar un año más tarde, en septiembre de 1964.

Pero mientras tanto, en octubre de 1964, en el Salón del Automóvil de París, Porsche expuso su nuevo modelo y llamó la atención de Peugeot. Todo porque Peugeot tenía los derechos de la numeración con ceros en medio, algo que el 901 no respetaba. Esto sólo era válido para los coches de carretera y no afectaba a los modelos de competición como el 904 y el 906. El 22 de octubre de 1964, Ferry Porsche solucionó el problema y les dijo que llamaran 911 al coche, y el último 901 salió de la fábrica ese día. Se fabricaron un total de 55 Porsche 901, lo que hace que estos primeros modelos de la línea 911 sean muy especiales.

El Porsche 901 de este artículo es un poco más especial, ya que es el último 901 producido, según el Museo Porsche, y lleva consigo una larga historia. Cuando Porsche supo de la existencia del último 901 producido, su estado era deplorable, había sido abandonado a la intemperie, faltaban muchas piezas, la carrocería estaba podrida y había sufrido algunas reparaciones desafortunadas a lo largo de su vida.

Corría el año 2014 cuando, en un programa alemán, un hombre de unos 70 años dijo que tenía dos 911 en su finca, uno rojo y otro dorado, y que quería vender los dos. El programa se puso en contacto con Alexander Klein, director del Museo Porsche, para que tasara los modelos, quien se quedó perplejo cuando leyó el número de chasis del coche rojo, el #300057, sabiendo de antemano que se trataba de uno de los primeros 911 fabricados.

Once días después, Klein acudió a la finca con otros dos miembros del museo y se confirmó que el modelo rojo era efectivamente un 901, mientras que el dorado era un 911 L de 1967. Posteriormente, para ser imparcial, Klein se puso en contacto con dos tasadores independientes para que dieran un valor real a los coches. Tras la evaluación, el valor final fue de 107.000 euros para el 901 y de 14.500 euros para el 911 L. La confirmación vino de los registros de la marca, que indican que este chasis fue en realidad el 55º producido, es decir, el último con la denominación 901.

La historia de este ejemplar es que se vendió nuevo en Alemania y pasó por dos propietarios durante la década de 1960, hasta que lo adquirió Bernd Ibold, el caballero que participó en el programa y se lo llevó a la República Democrática Alemana. Ibold tenía un taller y utilizaba el 901 como coche de servicio y, aunque trabajaba él mismo en el coche, no conseguía muchas piezas originales y tenía que improvisar bastante a menudo. Tras su matrimonio y el nacimiento de sus hijos, el 901 cayó en el olvido y más tarde se le unió el 911 L, que se compró para restaurarlo pero nunca se terminó.

La restauración del Porsche 901 corrió a cargo de Kuno Werner, que se ocupa de más de 600 coches del museo, pero no fue tarea fácil debido a las numerosas piezas que faltaban. A pesar de que Werner predijo que no sería posible salvar más de la mitad de la carrocería, por increíble que parezca, ocurrió todo lo contrario. Aun así, el motor estaba «atascado», la caja de cambios no era la original y la suspensión estaba en muy mal estado. El objetivo era conservar el mayor número posible de piezas originales, especialmente las específicas del 901. Pero lo que hizo aún más difícil esta restauración fue que en su momento Porsche mejoró algunos detalles de un coche a otro y no hay suficiente documentación que indique en qué se diferenciaba cada uno. Así que tuvieron que «jugar» entre los coches más antiguos y otros construidos posteriormente, además de contactar con otros especialistas independientes para que dieran su opinión.

El 901 se desmontó por completo, e incluso las piezas irrecuperables se guardaron para futuras referencias. Se eliminó toda la pintura y se sustituyeron las piezas podridas de la carrocería por otras mejores, tomadas de un 911 de 1965 que sirvió de donante. Una vez lista, la carrocería se pintó en el color Signal Red original, pero aplicado según principios modernos, ya que así es más resistente a la corrosión. Para que se haga una idea, la carrocería tardó alrededor de un año.

Porsche Classic se encargó de desmontar el motor bóxer de seis cilindros y dos litros, así como la caja de cambios de cinco velocidades, inspeccionando todas las piezas antes de reconstruirlas. En total, se invirtieron unas 120 horas en el motor.

Una vez que el trabajo estuvo bien encaminado, Porsche Classic se puso manos a la obra para encontrar las piezas que faltaban, como la parrilla, adquiriendo una en una venta online. Estos 901 no llevaban ningún tipo de logotipo en la parte trasera, solo la denominación Porsche. Cuando se montó el coche, se vio que varias piezas pertenecían a modelos más recientes, como los tiradores de las puertas, los parachoques, los cubos de las ruedas y el tubo de escape, por ejemplo.

La restauración duró unos tres años, porque lo más difícil fueron los detalles únicos del 901, que se reprodujeron o restauraron hasta el más mínimo detalle, como el cenicero. Ahora ha recuperado su antiguo esplendor, con toda su elegancia.