Tyrrell 007, la evolución de los monoplazas diseñados por Derek Gardner

Derek Gardner empezó a trabajar en Harry Ferguson Research con el objetivo de desarrollar el sistema de tracción a las cuatro ruedas para los coches de Fórmula 1 de Matra en 1969. Al año siguiente conoció a Ken Tyrrell, que enseguida le contrató para diseñar sus chasis, empezando por el primer modelo del equipo, el 001, y continuando después con el desarrollo de sus coches. Derek también fue responsable del Tyrrell P34, el peculiar coche de seis ruedas, y del «coche de aficionados» Brabham BT46B.

Para 1974, Tyrrell introdujo su modelo 007, diseñado por Gardner y con una mayor distancia entre ejes que el modelo anterior. Compitió hasta 1976 para el equipo oficial, siendo sustituido por el P34, y en 1977 fue utilizado por equipos privados. En 1975, el 007 sufrió un cambio, ya que los frenos delanteros pasaron a una ubicación tradicional, junto a la rueda, en lugar de en el interior como sucedía con los modelos anteriores.

El Tyrrell 007 tiene un chasis monocasco de aluminio con suspensión de horquilla superpuesta delante y detrás. Mecánicamente, está equipado con un motor V8 DFV de 3.0 litros diseñado por Ford y Cosworth, acoplado a una caja de cambios manual de cinco velocidades Hewland FG400. El peso total del 007 es de 625 kg.

Jody Scheckter llegó a Tyrrell en 1974 y pilotó el 007 hasta 1976, con tres victorias en total, ayudando al Elf Team Tyrrell a conseguir dos terceros puestos en el campeonato de constructores en 1974 y 1976.

En este artículo aparece el Tyrrell 007 con chasis 007/6, es decir, el sexto producido, introducido en competición en 1975 en el Gran Premio de Francia y pilotado por Jody Scheckter en 12 Grandes Premios entre 1975 y 1976. Su mejor resultado fue un tercer puesto en el Gran Premio de Gran Bretaña en Silverstone en 1975.

En 1976 corrió algunas veces, pero principalmente como coche de repuesto hasta agosto de ese año, cuando Tyrrell lo vendió al piloto austriaco Otto Stuppacher, que intentó clasificarlo para algunas carreras de Fórmula 1, pero sin éxito. Fue vendido a Ruedi Jauslin, que lo utilizó en Checoslovaquia, siendo uno de los pocos coches de F1 en cruzar el Telón de Acero.

Tras permanecer en la colección de Jody Scheckter desde 1997, salió a subasta en un evento organizado por RM Sotheby’s los días 10 y 11 de mayo de 2024 en Mónaco, vendiéndose por 702.500 euros.