El Ruf CTR Yellowbird que superó los 5 millones de euros en subasta

Ruf puede parecer un carrocero más de Porsche, pero en realidad es un fabricante con número de chasis propio, que utiliza modelos Porsche como base y sólo aprovecha su chasis. También desarrolla piezas de alto rendimiento y restaura clásicos de la marca de Stuttgart.

La historia de la empresa se remonta a 1939, cuando Alois Ruf fundó Auto Ruf, un taller de reparación de automóviles, al que añadió una gasolinera en 1949. A finales de los años 40, Alois empezó a desarrollar sus propias piezas y, en 1955, diseñó y construyó un autocar de turismo. Su hijo, Alois Ruf hijo, sentía una gran pasión por los coches deportivos y empezó a trabajar y restaurar coches Porsche en 1960 en el taller de su padre. Tras la muerte de su padre en 1974, se hizo cargo de la empresa y siguió su sueño, que culminó con su primer Porsche 911 modificado un año después; en 1977, empezó a vender otros modelos modificados.

Uno de sus modelos más conocidos es el Ruf CTR, conocido como el «Yellowbird», nombre que recibió durante una prueba del modelo prototipo realizada por la revista estadounidense «Road and Track». CTR son las siglas de Grupo C Turbo Ruf y se lanzó al mercado en 1987. Hasta 1996, año en que cesó la producción del CTR original, Ruf fabricó sólo 29 unidades, además de algunos otros Porsche 911 de clientes convertidos con las mismas especificaciones.

Basada en la primera generación del 911 -más concretamente en la versión Carrera 3.2 de 1987, por su bajo peso y mejor aerodinámica-, la carrocería ha visto sustituidos sus paneles por otros más ligeros de aluminio y los parachoques de poliuretano, reduciendo así el peso en 200 (!) kilos, así como la supresión de las barras del techo y de los retrovisores de forma más aerodinámica. Los pasos de rueda traseros también son más anchos para alojar las llantas Speedline de 17». En el interior se puede ver una jaula antivuelco integral, que no sólo aumenta la seguridad, sino también la rigidez del chasis, en un espacio que también cuenta con dos backets y un volante Ruf.

El Ruf CTR está equipado con un motor bóxer de seis cilindros, ampliado de 3,2 a 3,4 litros, al que se ha añadido el sistema de inyección DME de Bosch utilizado en el Porsche 962, dos turbocompresores KKK y dos intercooler, con lo que entrega 469 CV a 5.950 rpm y 553 Nm de par a 5.100 rpm. La cifra de potencia declarada es, sin embargo, objeto de muchas sospechas, dado que fue el valor más bajo medido en el banco de potencia de todos los motores, con una media en torno a los 500 CV.

La boca de llenado de aceite se ha reubicado en el lateral del coche, algo que Porsche sólo hizo en los modelos de 1972, debido a la necesidad de que el depósito de aceite pasara a la parte delantera para dejar espacio a los intercoolers. Acoplada al motor hay una caja de cambios manual de cinco velocidades, construida específicamente para este modelo y diseñada por el propio Alois Ruf.

La suspensión y los frenos también se han mejorado para estar a la altura del aumento de potencia. El peso total del CTR es de 1.150 kilos, y puede alcanzar los 100 km/h en 4,1 segundos y los 200 km/h en 10,5. La velocidad máxima es de 342 kilómetros por hora. La velocidad máxima es de 342 kilómetros por hora, lo que lo convierte en el coche de producción más rápido de su época.

El Ruf CTR Yellowbird también es conocido por el fantástico vídeo producido por la propia Ruf titulado «Faszination on the Nürburgring», que muestra al prototipo dando una vuelta al circuito de Nurburgring en 1989 con el piloto de pruebas Stefan Roser, con el coche dando mucho que hacer al conductor.

El protagonista de este artículo es el Ruf CTR con número de chasis 26, que es uno de los nueve pintados en Amarillo Flor, el color característico de este modelo. Está equipado con el pack «Leichtbau», lo que significa que es más ligero y no tiene extras de confort interior, aparte de la rarísima caja de cambios manual de seis velocidades. También tiene una jaula antivuelco Matter de aluminio, guardabarros delanteros del mismo material, respaldos Recaro Clubsport, un extintor y un sistema de audio Blaupunkt.

Fue vendido a un coleccionista alemán en 1989 que nunca lo matriculó, por lo que nunca salió de su colección. En 2020 se vendió a EE.UU., donde se matriculó por primera vez y hasta la fecha sólo ha recorrido 1.673 kilómetros, lo que lo convierte posiblemente en el Ruf CTR con menos kilómetros recorridos. Junto con el coche viene el kit de herramientas original, gato, líquido para inflar neumáticos en caso de pinchazo, manuales y folleto de garantía.

El 6 de marzo salió a subasta en un evento organizado por Gooding & Company en Amelia Island y se vendió por 6,1 millones de dólares, más de 5,5 millones de euros, batiendo el récord del Ruf CTR más caro jamás vendido en subasta y también el del Porsche de calle más caro de la historia.