El Porsche 962CK6 que compitió en Le Mans está a la venta y en condiciones de circular por carretera

El Porsche 962 se desarrolló como sustituto del 956 y para competir en el campeonato americano IMSA GTP, y posteriormente se desarrolló el 962C para competir en el Grupo C europeo. Comenzó su carrera deportiva a finales de 1984, siendo una creación muy exitosa, entre los equipos oficiales y privados, en una serie de logros también demostrados por su larga carrera en la pista, compitiendo hasta mediados de los 90. Todo ello fue el resultado del excelente trabajo realizado por Norbert Singer, Klaus Bischof y Peter Falk en el desarrollo de los 956 y 962. El 962 fue también el primer prototipo deportivo en aprovechar el efecto suelo en aerodinámica.

Como era de esperar, varios equipos privados mejoraron algunos aspectos del 962, pero mientras algunos sólo hicieron pequeños ajustes, otros rediseñaron completamente el coche, incluido el chasis de aluminio, que era conocido por tener poca rigidez.

Uno de los equipos más populares que compitió con el 962 fue Kremer Racing, que desarrolló el 962CK6, en el que sustituyeron el chasis original por uno de aluminio alveolar construido por Thompson, vestido con una carrocería construida por TC Prototypes en fibra de carbono y Kevlar. Se fabricaron un total de once 962CK6.

El 962CK6 estaba equipado con un motor de seis cilindros opuestos con dos turbocompresores KKK, tres litros de cilindrada y cuatro válvulas por cilindro, con culata refrigerada por agua y bloque refrigerado por aire, que desarrollaba unos 750 CV a 8.200 revoluciones por minuto. La gestión electrónica se realiza a través de una centralita Bosch Motronic 1.7. Este motor ha permitido aumentar la relación de compresión y reducir el turbo lag, una de las ventajas respecto al 956. Acoplada al motor hay una caja de cambios manual de cinco velocidades, en un momento en el que Porsche ya utilizaba una caja de cambios PDK de doble embrague en algunos de sus 962, pero los equipos privados preferían utilizar cajas manuales por ser más robustas.

La suspensión delantera utiliza trapecios asimétricos con dos muelles de titanio y amortiguadores Bilstein. En la parte trasera, la suspensión es un triángulo inferior con brazos paralelos en la parte superior, también con muelles de titanio y amortiguadores Bilstein. El Porsche 962CK6 pesa sólo 850 kg, con una longitud de 4.770 mm y una distancia entre ejes de 2.770 mm.

En este artículo aparece uno de los primeros 962CK6 producidos por Kremer Racing, con número de chasis CK6-88, que compitió en el Campeonato del Mundo de Marcas ya en 1988, así como en la Coupe d’Europe Interserie de la FIA, ganando en Hungaroring, Hockenheim y Wunstorf, en manos de Kris Nissen. Ese mismo año también compitió en las 24h de Le Mans, inscrito por Kremer y publicitado por Kenwood, terminando 9º (uno de los ocho 962 que terminaron entre los 10 primeros en la carrera de resistencia) pilotado por Kunimitsu Takahashi, Hideki Okada y Bruno Giocomelli.

En noviembre de 1988, este 962CK6 fue utilizado por Kremer para competir en el World Challenge, donde las máquinas del Grupo C lucharon contra las máquinas IMSA-GTP y, en el caso de este coche en particular, fue conducido por el padre y el hijo Andretti, Mario y Michael, terminando en sexto lugar.

Este 962CK6 no volvería a competir y fue vendido por Kremer en 1990 a un coleccionista estadounidense que lo mantuvo en su poder hasta 2001. En 2009 fue vendido al Reino Unido y apareció en varios eventos clásicos, incluyendo el Le Mans Classic de 2012, donde fue conducido por Derek Bell.

Después de tres décadas retirado de las competiciones oficiales, este 962CK6 ha sido reconvertido para la vía pública por la empresa británica BBM Sport, añadiéndole un freno de mano, un sistema de control de tracción, una mejor refrigeración del motor y unos auriculares para comunicarse con el pasajero.

Actualmente está a la venta a través de la plataforma Race Cars Direct, ubicada en Londres (Reino Unido), por un precio de 999.950 libras -alrededor de 1,16 millones de euros.