El Honda NSX que nunca llegó a ser

El prototipo Honda HSC era una interpretación moderna del magistral NSX -no sólo en estilo, sino también en filosofía- y representaba la convicción de la marca de que la fórmula NSX seguía siendo válida y merecía ser explorada en el futuro.

En 2003, la marca japonesa llevó al Salón del Automóvil de Tokio varios prototipos más: el elegante Kiwami, una berlina de líneas fluidas propulsada por una pila de combustible; el ASM, un monovolumen de ocho plazas, y el ligero deportivo IMAS, ambos con motores híbridos. Curiosamente, HSC rehuyó estas soluciones alternativas.

Bajo la esculpida carrocería había un motor V6 de 3,5 litros montado en posición central que, según Honda, ofrecía «más de 300 CV». En el universo del videojuego Gran Turismo, la versión Honda tenía 324 CV, mientras que la versión Acura tenía 330 CV. Al parecer, la marca nunca reveló una cifra oficial. El motor estaba asociado a una caja de cambios secuencial de seis velocidades inspirada en la Fórmula 1, con levas en el volante.

Las proporciones exteriores eran similares a las del NSX original: mayor distancia entre ejes, longitud total ligeramente inferior, más ancho y ligeramente más bajo. Nunca se han publicado cifras oficiales sobre el peso, pero se sabe que el HSC utilizaba un chasis de aluminio y una combinación de paneles de aluminio y fibra de carbono, lo que indica un peso inferior al del NSX de producción de la época: unos 1.430 kg. Las llantas eran de 19 pulgadas delante y 20 detrás, y el sistema de frenado corría a cargo de unas potentes pinzas Brembo de seis pistones.

Recuerde este escenario propuesto en 2003 para un futuro alternativo que, sin embargo, tomaría una dirección diferente para el buque insignia de Soichiro Honda.