Este Ferrari F40 podría ser el más caro jamás vendido en una subasta.

Lanzado en 1987 para celebrar el 40 aniversario de la marca del Cavallino Rampante, el F40 también pasa a la historia por haber sido el último proyecto aprobado por el propio Enzo Ferrari. En aquella época era el automóvil de serie más rápido, siendo el primero en superar las 200 mph, algo más de 320 km/h. Su carrocería y chasis se fabricaron en fibra de vidrio y carbono-Kevlar, y el interior cuenta solo con lo indispensable, todo ello para reducir al máximo el peso total del conjunto.

Como sucesor del Ferrari 288 GTO, el F40 utiliza la misma base mecánica, aquí denominada F120: un motor V8 de 2,9 litros de cilindrada, con dos turbos IHI, que produce 478 CV a 7000 rpm y 577 Nm de par a 4000 rpm. Originalmente, Ferrari tenía previsto fabricar solo 400 unidades, pero, debido a la enorme demanda, acabaron produciendo 1311 hasta 1992.

Ferrari nunca fabricó oficialmente el F40 para competir, sin embargo, el especialista Michelotto diseñó varias versiones de competición del F40, a petición del importador de la marca en Francia, Charles Pozzi, con la aprobación de la marca, algo que también ocurrió con otros modelos. La primera versión de competición se conoció como F40 LM, con el objetivo de competir en la IMSA estadounidense, y se fabricaron un total de 19 unidades. Varios equipos compitieron con el F40 LM en la BPR Global GT Series y en la JGTC, entre otros campeonatos.

El F40 LM cuenta con varias modificaciones en comparación con la versión normal, tanto en cuanto al diseño como a la mecánica. Lo que más llama la atención es su sección frontal, donde desaparecen los faros retráctiles y el conjunto de cuatro ópticas da paso a solo dos, con dos grandes faros en su interior. Otra de las modificaciones es su menor altura al suelo, el fondo plano con efecto «venturi», las llantas más anchas y el alerón trasero ajustable. En el interior, los asientos han sido sustituidos por otros más ligeros y se ha modificado el panel de instrumentos para facilitar la lectura al piloto.

A nivel mecánico, estaba equipado con intercoolers Behr más grandes, nuevos árboles de levas, turbos con mayor presión y un sistema de gestión electrónica afinado. La potencia aumentó hasta unos impresionantes 720 CV. También se mejoró el sistema de frenos Brembo. Para competir en Europa, Michelotto diseñó un motor con las especificaciones GTC, cuya potencia ascendía a 760 CV.

En este artículo se presenta el decimocuarto F40 LM fabricado, equipado con el motor GTC. Se terminó en diciembre de 1992, con el número de chasis 95448, y se entregó unos meses más tarde al suizo Walter Hagmann. Salió de fábrica pintado en el histórico color Rosso Corsa y con asientos de tela Stoffa Vigogna. En 2009 fue certificado por Ferrari Classiche, con la única modificación registrada consistente en la adopción de llantas OZ más grandes de magnesio. En 2014 regresó a Michelotto para una revisión general.

Saldrá a subasta el próximo 16 de agosto, en un evento organizado por RM Sotheby’s en Monterey. Su valor de venta estimado oscila entre los siete y los ocho millones de euros.