Este Honda CR-X cuenta con una sorpresa extra en su interior

El Honda CR-X es un pequeño deportivo basado en el modelo Civic, lanzado al mercado japonés en 1983 como Honda Ballade Sports CR-X, siendo Ballade el nombre dado al Civic de cuatro puertas en ese mercado. Aunque hay varias teorías sobre el significado de las siglas CRX, la más coherente es que significa Civic Renaissance eXperimental.

La primera generación del CR-X, que estuvo en producción hasta 1987, tenía sus versiones superiores Si en el mercado japonés o la versión 1.6i-16 en Europa, equipadas con el motor D16 de 1,6 litros de cilindrada con 137 CV en el mercado nacional, y con el motor ZC1 de 125 CV en el europeo. Los CR-X de esta primera generación son los más raros, sobre todo en nuestro mercado, donde no se vendieron oficialmente. En EE. UU., el CR-X estaba disponible inicialmente con el motor CVCC de 1,3 litros de cilindrada o el más potente de 1,5 litros, acoplados a una caja de cambios manual de cinco velocidades o una automática de tres velocidades.

En una época en la que las revistas especializadas, en este caso las de automóviles, tenían un gran peso en la publicidad de los nuevos modelos, se decidió hacer algo completamente diferente para impulsar las ventas del CR-X en el mercado norteamericano. Y cuando se unen nombres como Car and Driver, Mugen y Racing Beat al Honda CR-X, solo podía surgir algo completamente diferente.

Racing Beat es una empresa estadounidense especializada en modelos de Mazda, con especial atención a los equipados con motores rotativos Wankel. Fue fundada por Jim Mederer y Takayuki Oku en 1972 y, aunque no estaban acostumbrados a trabajar con automóviles Honda, aceptaron el reto de crear un CR-X «fuera de lo común» como proyecto para Car and Driver, con el apoyo de Honda América.

Como la idea era aumentar el rendimiento del Honda CR-X y los motores disponibles en el momento del lanzamiento no eran precisamente potentes, surgió la idea de crear el CR-X2, es decir, equipado con dos motores, uno delante y otro detrás.

Se montaron entonces dos motores de 1,5 litros de cilindrada, cada uno acoplado a una caja automática de tres velocidades, para una mejor gestión de la potencia. Para colocar el motor en la parte trasera, se transfirió todo el sistema de suspensión delantero, a excepción de la dirección.

El modelo final apareció por primera vez en Car and Driver en mayo de 1985 y parecía un ejemplar completamente original, tal era la calidad de construcción lograda. Su desarrollo no se detuvo ahí y, posteriormente, se estudió la posibilidad de colocar dos motores de 1,8 litros acoplados a cajas automáticas de cuatro velocidades, extraídos del modelo Accord, ya que Honda indicó que durante el transporte se había producido un accidente y esos ejemplares iban a ser desmantelados.

En la edición de Car and Driver de octubre de 1985 se presentó la segunda versión del CR-X2, ahora también con el kit completo Mugen CR-X Pro, que incluía guardabarros ensanchados, unas nuevas llantas MSW de 15 pulgadas, amortiguadores Koni y asientos Recaro. Se diseñó incluso una tercera versión, con la implementación de turbos, pero el coste de esta modificación se dispararía y el proyecto no siguió adelante.

Para que Car and Driver pudiera financiar nuevos proyectos, el CR-X2 se vendió y su paradero fue desconocido durante varios años, permaneciendo incluso dos décadas parado, hasta que fue descubierto en 2022.

El pasado 29 de enero se vendió en una subasta, llevada a cabo en la plataforma Bring a Trailer, por 41 401 dólares, unos 36 000 euros. Ahora formará parte del DFW Elite Toy Museum, en Texas.