Este McLaren F1 GTR Longtail ha sido convertido para circular por carretera y ahora está a la venta.

Lanzado en 1992, el McLaren F1 marcó una época en la historia del automóvil y de la propia marca británica. Diseñado por Gordon Murray, a petición de Ron Dennis, y con el diseño de Peter Stevens, el F1 sería el automóvil de serie más rápido de la época, logro que alcanzó en 1998 al alcanzar los 386,4 km/h, superando el récord del Jaguar XJ220.

Gordon Murray siempre imaginó que el F1 estaría equipado con un motor atmosférico y la elección recayó en el V12 S70/2 de BMW, con 6,1 litros de cilindrada y 627 CV de potencia a 7400 rpm y 650 Nm de par a 5600 rpm. Todo ello con un peso inferior a 1150 kilos.

La producción finalizó en 1998, con solo 106 unidades fabricadas en total, incluyendo automóviles de carretera y de competición, y si contamos solo las unidades de carretera, estas son solo 64. Las siete restantes son prototipos, 28 son F1 GTR, cinco son F1 LM y dos F1 GT.

Tras el lanzamiento del F1 de carretera, varios equipos de competición vieron el potencial del coche para las pruebas de velocidad y resistencia y convencieron a McLaren para que diseñara una versión de competición, denominada F1 GTR. Lanzado en 1995 con el objetivo de competir en la BPR Global GT Series, el motor estaba limitado a 600 CV a 7500 rpm por imposición de la normativa. Además de la mecánica modificada, el F1 GTR tenía una carrocería completamente diferente, con mayor énfasis en la aerodinámica, así como el interior y las suspensiones. En 1995 se fabricaron nueve F1 GTR. Para 1996, McLaren aumentó la longitud del F1 GTR, pero su peso se redujo en 37 kg. En total se fabricaron nueve ejemplares más.

En 1997, el F1 GTR sufrió un importante cambio de diseño, aumentando considerablemente su longitud, y pasó a denominarse F1 GTR Longtail, gracias a su sección trasera mucho más grande, debido al cambio de normativa para el nuevo FIA GT. El peso se redujo de nuevo, situándose ahora en 910 kg, y pasó a contar con una caja secuencial de seis velocidades de Xtrac. Para 1997, McLaren fabricó diez ejemplares para competición.

En el artículo de hoy encontramos el chasis 27R, el penúltimo construido en 1997 para que Parabolica Motorsport, de David Morrison, compitiera en el FIA GT, terminando séptimo al final del campeonato. También corrió en el Campeonato Británico de GT, ganando la prueba de debut en Silverstone con los pilotos Gary Ayles y Chris Goodwin, pasando a la historia como el primer F1 GTR Longtail en ganar una carrera.

También participó en las 24 Horas de Le Mans de 1997, alquilado al equipo japonés Team Lark McLaren, con los pilotos Akihiko Nakaya, Katsutomo Kaneishi y Keiichi Tsuchiya al volante. Sin embargo, para la carrera, Kaneishi sería sustituido por Gary Ayles.

En 1998, el F1 GTR 027R fue vendido a James Cox, de AM Racing, que compitió con él en el Campeonato Británico de GT en 1999, pintado de Papaya Orange, hasta que fue confiscado por las autoridades por fraude.

En 2011 fue a Lanzante para una restauración total, volviendo a la misma empresa en 2017 para ser convertido para su uso en carretera pública, en un proceso que costó más de 200 000 libras. Las modificaciones se centraron en la dirección, una mayor altura al suelo, la aplicación del freno de mano del F1 de carretera, la adición del asiento del pasajero en el lado izquierdo, llantas de menor diámetro y escapes más silenciosos.

Actualmente está a la venta por un valor de unos 17 millones de euros en Girardo & Co.