Venturi 400 GT Trophy, el hermano francés del Ferrari F40

Venturi es un pequeño fabricante francés de automóviles, fundado en 1984 en Mónaco por dos antiguos empleados de Heuliez, Claude Poiraud y Gérard Godfroy, que se dedicó a la producción de automóviles deportivos en pequeñas cantidades. En el año 2000 fue adquirida por el monegasco Gildo Pallanca Pastor, quien trasladó la sede de la empresa de nuevo a Mónaco y cambió por completo el rumbo de la marca, centrándose ahora en los automóviles eléctricos.

En 1993, Venturi lanza su todopoderoso 400, con un diseño similar al del Ferrari F40 elaborado por Claude Poiraud y Gérard Godfroy, por lo que se le considera el F40 francés. Su carrocería también está fabricada en fibra de carbono, para mantener el peso en solo 1200 kg.

El gran objetivo de este modelo era que la marca francesa pudiera competir, lo que se refleja en el hecho de que hay más ejemplares de competición que de carretera. De los 88 fabricados hasta 1997, solo 15 son de carretera, mientras que los 73 restantes son de competición.

Para ello, Venturi diseñó el Venturi 400 Trophy, equipado con el motor V6 Biturbo derivado del PRV, situado en la zona central trasera del automóvil, con una cilindrada de 3,0 litros y capaz de desarrollar una potencia de 408 CV y un par de 530 Nm. Acoplado al motor hay una caja Sadev de cinco velocidades manuales de engranajes directos. La frenada corre a cargo de discos carbocerámicos, algo poco habitual a principios de los años 90.

Venturi organizó una competición monomarca para que compitieran los 400 Trophy, denominada Gentlemen Drivers Trophy, similar a la Porsche Cup, que se celebró durante cuatro temporadas en varios circuitos, principalmente en Francia. Este trofeo monomarca era responsabilidad de Stéphane Ratel, que más tarde fundaría el campeonato FIA GT. Más tarde, Venturi produjo el 400 GT con el objetivo de competir en la clase GT en los campeonatos mundiales, principalmente en el BPR International.

Tras la finalización del trofeo, diez de estos automóviles volvieron a la marca y fueron convertidos para circular por carretera. Uno de estos ejemplares es el que encontramos precisamente en este artículo, adquirido en 1993 por Francis Andriveau, que compitió durante dos años en el trofeo monomarca, antes de ser enviado a Venturi para ser transformado para circular por carretera.

Para la conversión se añadieron faros retráctiles, parachoques delantero y capó del 400 GT, se sustituyeron las puertas para añadir cristales eléctricos, se modificó ligeramente el capó trasero y se instalaron nuevas llantas OZ Magnesio. El interior también se modificó para mayor comodidad, añadiendo aire acondicionado y asientos Recaro SPG. Este ejemplar, junto con otro, son los únicos que conservan la jaula antivuelco utilizada en la competición.

Estuvo a la venta en DK Engineering, sin que se sepa por qué precio cambió de manos.