Alpina RLE, la interpretación de alto rendimiento del BMW Z1

El BMW Z1 fue el primer modelo de la línea deportiva Z de la marca bávara, diseñado por Harm Lagaay y producido en serie limitada entre octubre de 1988 y junio de 1991, con un total de ocho mil unidades.

Este modelo fue el primero desarrollado bajo los auspicios de BMW Technik GmbH, cuyo objetivo era diseñar prototipos y nuevas tecnologías para su implementación en los automóviles de producción. En agosto de 1985, la dirección de BMW dio luz verde para continuar con el desarrollo del Z1 y, al año siguiente, se terminó el primer prototipo funcional.

El Z1 tenía las puertas y los guardabarros fabricados en termoplástico Xenoy de General Electric, a los que se sumaban el capó, la tapa del maletero y la capota fabricados en fibra de vidrio por Seger + Hoffman AG, y cuyo color se podía cambiar con la adquisición de otros paneles. También tenía una forma única de apertura de puertas, ya que estas se deslizaban hacia abajo del automóvil para dar acceso al interior. La aerodinámica fue un punto muy importante en el desarrollo del Z1, por lo que se colocó un fondo plano fabricado también en plástico para crear un efecto suelo, junto con el parachoques trasero que forma un difusor.

La base técnica procedía del BMW E30, más concretamente del 325i, equipado con el motor de seis cilindros en línea M20B25 de 2,5 litros de cilindrada y un árbol de levas en cabeza, que produce 168 CV a 5800 rpm y 222 Nm de par. Acoplado al motor hay una caja de cambios manual de cinco velocidades Getrag 260/5. Fue uno de los primeros BMW en utilizar una suspensión multibrazo en la parte trasera, conocida aquí como Z Axle.

Como era de esperar de un modelo de BMW, Alpina diseñó una versión aplicando la receta tradicional de sus modelos y lanzó el Alpina RLE o Roadster Limited Edition. Como su nombre indica, se fabricó de forma muy limitada entre julio de 1990 y septiembre de 1991, con solo 66 unidades, de las cuales 35 se vendieron en Japón y las 31 restantes en Europa.

El motor fue el primer elemento en ser sustituido, cambiándolo por el motor del Alpina B3 de 2,7 litros de cilindrada, con el fin de aumentar el rendimiento del modelo, que declaraba así una potencia mínima de 200 CV a 6000 rpm y 261 Nm de par.

En cuanto a la suspensión, Alpina solo aplicó muelles de menor altura en la parte delantera, ya que el resto del chasis cumplía con los requisitos exigidos. Las llantas originales de 15 pulgadas fueron sustituidas por las tradicionales de Alpina de 17 pulgadas.

En el interior contaba con un volante Momo con el centro específico del preparador, indicando el modelo y el número de producción. Paralelamente, contaba con la placa oficial de metal en la consola central con el número de serie de cada ejemplar.

En este artículo se presenta uno de los raros Alpina Roadster Limited Edition de 1991, en este caso el número 29, que conserva el color original Top Red con interior Dark Grey Nubuck. Se vendió nuevo en Japón, ha recorrido hasta la fecha menos de 30 000 km, se mantiene en un estado excepcional y aún conserva todos los manuales de Alpina.

Se subastó los días 24 y 25 de mayo de 2025, en un evento organizado por Broad Arrow Auctions durante el Concorso d’Eleganza Villa d’Este, y se adjudicó por 115 000 euros.