El Ferrari 550 Maranello que la marca regaló a Michael Schumacher.

El Ferrari 550 Maranello marcó un punto de inflexión en la historia de la marca del Cavallino Rampante, con su diseño de motor V12 delantero y tracción trasera, algo que no ocurría desde el 365 GTB/4 Daytona de 1973. Se fabricó entre 1996 y 2002, cuando fue sustituido por el 575M, una evolución del 550 Maranello original.

El diseño corrió a cargo de los estudios Pininfarina y se llevó a cabo entre 1993 y 1996, de la mano de Elvio D’Aprile, bajo la supervisión de Lorenzo Ramaciotti. El interior fue obra de Goran Popović.

La carrocería está fabricada con paneles de aluminio sobre una estructura tubular, con un coeficiente aerodinámico de solo 0,33. Las llantas están fabricadas en magnesio, todo ello para mantener el peso lo más bajo posible.

Bajo el capó se encuentra el motor V12 F133 A de 5,5 litros de cilindrada, cuatro válvulas por cilindro, dos árboles de levas en cada culata y colector de admisión de longitud variable, para desarrollar 485 CV a 7000 rpm y 568 Nm de par a 5000 rpm. Acoplado al motor hay una caja de cambios manual de seis velocidades montada en posición transaxle, es decir, junto al diferencial autoblocante.

Con el paso de los años, el 550 Maranello se ha convertido en un icono entre los modelos de la marca italiana, especialmente aquellos con un origen famoso, como es el caso del ejemplar que se presenta en este artículo.

El 20 de julio de 1996, el importador de Ferrari en Alemania invitó a ocho pilotos de Fórmula 1 a unirse a la presentación del 550 Maranello en el circuito de Nürburgring, para dar unas vueltas de demostración. Entre ellos se encontraba Michael Schumacher y este 550 Maranello, con el número de chasis 105067, que fue conducido ese día por el piloto Max Papis. Unos días más tarde, este 550 Maranello sirvió a la revista italiana Quattroruote para elaborar su primer contacto con el modelo.

Posteriormente, el mismo Ferrari 550 Maranello en color Argento Nürburgring y con interior en piel Cartier Red fue regalado por la propia Ferrari a Michael Schumacher, quien lo conservó hasta 2003, momento en el que el astro alemán lo vendió a Japón a través del concesionario Cornes & Co.