Cinco clásicos que perdieron valor en 2025

Con la última actualización de la Guía de precios Hagerty 2026 ya en vigor a principios de año, es hora de echar la vista atrás al cierre de 2025 y analizar cómo terminó el mercado de automóviles de colección el último ejercicio. Históricamente, los últimos meses del año son más tranquilos, ya que la temporada festiva frena la compra y venta de automóviles de ocio. Sin embargo, a pesar de que indicadores como el Hagerty Market Rating se mantienen en niveles bajos, han aparecido algunos signos de vida que confirman una progresiva desaceleración del enfriamiento del mercado.

Pocos modelos registraron valoraciones dignas de mención, pero varios automóviles muy conocidos se hicieron más accesibles a principios de 2026. La siguiente lista no es exhaustiva, pero, basándose en la variación media del valor en las cuatro categorías de estado de conservación, estos fueron cinco de los modelos que más valor perdieron al comenzar el nuevo año.

Volkswagen Transporter: Impacto mayor que el tamaño

Transporter, Kombi, Bus o Microbus: independientemente del nombre, la pequeña furgoneta utilitaria de Volkswagen tuvo un impacto desproporcionado en la historia del automóvil. Disponible en múltiples configuraciones, desde vehículo de trabajo hasta transporte familiar, destacó por su simplicidad y accesibilidad, convirtiéndose en un fenómeno de popularidad tanto en Europa como en América.

En Estados Unidos, destacaron sobre todo las versiones Samba, con 21 o 23 ventanas, consideradas las más lujosas y hoy en día muy codiciadas, a pesar de sus modestas prestaciones. Incluso después de la reciente caída, un ejemplar de 23 ventanas en estado #2 (excelente) sigue valorándose en unos 126 600 €, cuando en el trimestre anterior valía aproximadamente 156 140 €.

¿Cómo se explica esta caída? Excluyendo los modelos sudamericanos y las réplicas, tradicionalmente menos valorados, se registraron varias ventas entre un 25 % y un 40 % por debajo de los valores esperados para las Transporter de 21 y 23 ventanas. Por el contrario, las versiones originales de 13 ventanas y Kombi se mantuvieron estables. No se trata de una pérdida de interés, sino de un mercado que exige una vigilancia atenta, siendo probable un ajuste gradual a niveles similares a los de principios de 2021.

Porsche 968: Refinado, pero eclipsado por el 911

Lanzado en 1992, el Porsche 968 representó el capítulo final de la línea de modelos con motor delantero y transmisión trasera (transaxle) iniciada a finales de la década de los 70. Con una distribución de peso cercana al 50/50 y un motor de 4 cilindros y 3,0 litros con 236 CV, era un automóvil técnicamente muy competente.

Con poco más de 12 000 unidades producidas, el 968 es relativamente raro, pero se enfrenta a dos retos: la especificidad de muchas de sus piezas, lo que encarece las reparaciones, y la inevitable comparación con el Porsche 911 (serie 996). Como señala Rob Sass, editor jefe de Porsche Panorama, «el factor limitante del 968 es el 996. A pesar de sus conocidos problemas, muchos entusiastas siguen prefiriendo el 911».

En la práctica, un 996 Carrera Coupé en estado #3 (bueno) presenta hoy valores similares a los de un 968 en excelente estado, lo que ayuda a explicar la reciente corrección a la baja.

FIAT 124 Spider: Más accesible, sobre todo lejos de la perfección

Diseñado por Pininfarina, el FIAT 124 Spider personifica el roadster compacto y deportivo, demostrando que los británicos no tenían el monopolio del género. Con más de 200 000 unidades producidas, es relativamente común y, a pesar de la (a menudo injusta) reputación de los automóviles italianos, es reconocido como un clásico agradable de usar y mantener.

La caída media del 17 % es significativa, pero esconde diferencias relevantes: los ejemplares en estado #1 (concours) perdieron alrededor del 10 %, mientras que los de estado #3 (bueno) sufrieron una caída abrupta del 35 %, con valores que bajaron de unos 16 880 € a unos 12 660 €.

La tendencia refleja una realidad transversal al mercado: los compradores prefieren automóviles en excelente estado y listos para usar, mostrándose menos dispuestos a lidiar con imperfecciones o trabajos pendientes.

Volkswagen Escarabajo: Los más baratos, ahora aún más baratos

Pocos automóviles necesitan presentación como el Volkswagen Escarabajo. Diseñado en los años 30, fue fundamental en la motorización de la Europa de la posguerra y se mantuvo en producción hasta 2003 en México. Sencillo, robusto y económico, sigue siendo una de las puertas de entrada más accesibles al mundo de los clásicos.

Al igual que en FIAT, la caída de los valores se debe principalmente a la menor demanda de ejemplares en estado #3. Un Carocha estándar en buen estado ronda ahora los 10 128 €. Aunque las caídas no son significativas en términos absolutos, el hecho de que los clásicos más baratos se estén devaluando es una buena noticia para los nuevos entusiastas con presupuestos limitados.

Dodge Viper (segunda generación): Ligera corrección para un icono moderno.

La segunda generación del Dodge Viper, lanzada en 1996 en las versiones RT/10 Roadster y GTS Coupé, aportó mejoras significativas con respecto al modelo original, incluyendo elevalunas eléctricos y aire acondicionado. El coupé, en particular, destacó por su perfil inspirado en el Shelby Daytona y por el éxito competitivo de las versiones GT2 en Le Mans.

La reciente caída media del 8 % sitúa los valores al nivel de finales de 2021, lo que afecta sobre todo a los ejemplares en mejores condiciones. A pesar de ello, no se trata de un automóvil realmente barato y es difícil que vuelva a los precios anteriores a la pandemia. Lo más probable es que nos encontremos ante una corrección moderada, en un mercado que sigue buscando el equilibrio.

Fonte: Hagerty

Imagens: Arquivo